Rivian再陷產能泡沫質疑？
文/徐珊珊
01
首份財報
當地時間12月16日，美國電動汽車創企Rivian公佈了2021財年第三季度財報。總營收為100萬美元；淨虧損較去年同期的2.88億美元進一步擴大，至12.33億美元。
短評：
這是Rivian自IPO（首次公開招股）上市以來公佈的首份財報，備受投資者關注。
但財報發佈當日，Rivian股價盤後大跌超過11%，股價報收於108.87美元。這和Rivian上市當日相比，顯得有點不大一樣。
猶記得Rivian上市那天股價一度暴漲約37%，市值超過通用汽車和福特汽車，為華爾街叫好。此後Rivian股價最高衝至179.47美元，成為僅次於特斯拉的美國第二大電動汽車製造商。
不過後續發展中，股價表現稍顯遜色，加上此次財報表現不及投資者預期，都開始讓市場質疑其股價背後的產能泡沫。
但Rivian表示，其電動皮卡和 SUV 的預訂量增加了 28%。而電動汽車行業前期的投入“燒錢”往往是必要的。目前， Rivian市值仍在通用和福特之上，也顯示出市場對這家電動汽車公司的看好。
預計Rivian的運營虧損將繼續增加。因為該公司已宣佈，將投資50億美元，在美國佐治亞州建設第二家汽車裝配廠。
第一批R1T 電動皮卡等車型預計將於 2022 年春季啓動交付。而其位於美國的第二家工廠也將從2024年開始生產新一代汽車。比起法拉第未來（FF），Rivian似乎已經很靠譜了。
02
智能駕駛
近日，一輛Waymo智能駕駛汽車在舊金山撞倒一名行人。對於事故發生原因，該公司發言人表示，事故發生時車輛處於手動駕駛模式。
短評：
Waymo的發言人凱瑟琳·巴納（Katherine Barna）就此回應稱，“我們知道這起事件涉及一輛Waymo汽車，當時它正處於手動駕駛模式，我們將繼續配合當地政府調查此事。”
話中意思很明確，因為人為干預，Waymo智能駕駛汽車才發生了意外。這充分體現了Waymo的自信。
不過要知道，智能駕駛落地商用難，原因除了安全，還是安全。無法保障人身安全，智能駕駛在規模化普及上就存在隱患。
事實上，這也是智能駕駛公司普遍面臨的問題。
據外媒早前報道，美國加利福尼亞州機動車管理局（DMV）正在對特斯拉進行調查，以確定該公司對“完全智能駕駛”（FSD）技術的説法是否存在誤導性。這是因為特斯拉車輛在美國接連發生安全事故。最嚴重的時候，曾發生過一起造成兩名男子死亡的車禍。
另外在8月，一則蔚來ES8發生車禍的消息更是將智能駕駛發展進度重新拉回到大眾視野中。智能駕駛商用化面前，風險不減。
10月份，小馬智行的無人駕駛測試車輛在美國弗裏蒙特發生碰撞事故。據亞洲新聞台CAN報道，DMV已暫停該公司的無人駕駛測試許可證。幸運的是，此次事故沒有涉及其他車輛，也沒有人員受傷。
03
產能無解
德國《經理人雜誌》援引知情人士的話報道，由於半導體供應持續短缺，大眾汽車已將今年的全球交付量從930萬輛下調至900萬輛。而明年這一數字可能會降至800 萬輛。
短評：
全球芯片短缺問題至今無解。
前有數家國際車廠減產停產，後有豐田汽車將採用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件。產能遇供應瓶頸，半導體芯片缺貨仍是元兇。
大眾汽車預計，明年全球交付量將略低於今年的900萬輛。情況更糟的話，則可能降至800 萬輛。
無一例外地，大眾、寶馬和戴姆勒等在內的汽車製造商都預測，芯片短缺趨勢要等到2022年下半年才能緩解。因此一些車廠已經提前告知市場其最壞打算。
不過明年是否還會出現突發事件，誰都無法預測。但就目前情況來説，一些車廠遠沒有這麼樂觀。
大眾汽車集團旗下的保時捷在 11 月份表示，這場缺芯危機凸顯出汽車製造商將生產掌握在自己手中的必要性。
的確是這樣。疫情、自然災害、地緣政治等因素導致供應鏈各環節面臨的不確定性增加，也迫使相關廠商發展自己的製造能力。即便芯片危機解除，車廠也必須建立靈活的應急機制，以應對下一次的突發危機。