本文來源：時代財經 作者：何銘亮
7月1日盤後，國內三大骨幹航空公司齊齊發出公告，均將花費超800億元人民幣買入空客飛機，292架飛機的訂單合計達2495億元人民幣！
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此次三大航司購買的機型均為A320NEO，其中南方航空（600029.SH）、中國國航（601111.SH）均買入96架，中國東航（600115.SH）買入100架。
時代財經注意到，三大航空公司一同購買同款飛機的情況，過去亦有出現。2019年8月31日，三大航均買入中國商飛生產的國產飛機ARJ21-700，購入架數均為35架。
有航空業內人士告訴時代財經，本次一起購買飛機並非巧合，“國內航空公司，尤其國有航空公司跟空客、波音買飛機一般是發改委牽頭，一起談個大合同”。
公告發布之後，時代財經致電南方航空證券代表處，其工作人員稱，“目前披露的公告只是一部分，後續我們會有其他信息披露。”
一同斥巨資買入空客A320NEO飛機
7月1日下午5點半左右，南方航空發表公告稱，將向空客購買96架A320NEO系列飛機，按公開市場報價，交易價格將達到122.48億美元，約合818.94億元人民幣。
一個多小時後，中國國航同樣發出公告，稱公司將和全資子公司國航進出口有限公司一起，向空客買入96架A320NEO系列飛機。其中，國航將買入64架，其控股子公司深圳航空則將買入32架，交易總價約為122.13億美元，約為818.25億人民幣，並稱飛機價格需按公式計算後予以調整。
稍後，中國東航也發出公告稱，已於7月1日與空客在上海簽訂購買協議，向空客公司購入100架A320NEO系列飛機，且交易總價約為127.96億美元，約為857.78億元人民幣。
國航、南航公告均披露，根據空客2020年1月的目錄價格，A320NEO系列飛機的公開市場報價為每架約1.05億美元至1.36億美元，該基本價格包括機身和發動機。公告均表示，實際交易中空客將給予較大優惠幅度，實際價格將低於上述基本價格。
東航則公告稱，公司此次購買的A320NEO系列飛機是空客公司最新一代窄體機機型，將通過東航China Eastern Airlines Co., Ltd. 4裝載新一代大涵道比發動機及鯊鰭小翼，A320NEO系列飛機較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發動機噪音水平降低50%，燃油經濟性和環保水平明顯提升。
在三大航司的股吧裏，有股民評論表示，“現在買是最好的，等需求恢復了，哪有這個價！”
民航專家林智傑在接受時代財經採訪時表示，現在購買飛機，價格較為划算。他指出，受疫情影響，目前飛機價格處於低點。現在下單，類似於“618購物節”，飛機採購價格可以讓航空公司在未來的15年都受益。
時代財經注意到，在南航2021年年報中，空客的A320系列與波音的B737系列客機幾乎各佔半壁江山。機隊規模上，南航運營334架A320系列飛機，佔機隊規模的38%；波音B737系列則運營399架，佔機隊規模的45%。自購飛機比例上，南航買入116架A320系列飛機，佔自購飛機總數的36%，B737系列則買入161架佔50.7%；
對於未來機隊規劃，上述南航工作人員稱，“我們未來的十四五規劃中有提到相應（機隊）的披露，具體以公告信息為準。”在購入機型的選擇上，南航有相應的戰略制定，後續採購仍會考慮多種機型，“會綜合性考慮的，目前披露的公告只是一部分，後續我們會有其他信息披露。”
交易金額罕見
值得注意的是，國內民航業單次購買飛機金額超過800億元人民幣的交易較為罕有。
據時代財經不完全統計，南航近五年內共3次購入飛機，均無一次超過500億元。
2019年8月，南航購入35架國產ARJ21-700飛機，交易總價約為94.3億元；2017年10月，南航與波音簽訂合約，購入8架B777-300ER和30架B737-8飛機，交易總價約為373億元；2017年4月，南航與空客簽訂購買合同，共購買20架A350-900飛機，交易總價約為412億元。
翻看同為三大骨幹航空公司的東航與國航，近年來國航最大筆購買飛機金額髮生在2019年7月，其向空客買入20架A350-900，花費約437億元人民幣；東航則發生在今年5月，將購入4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機、6架A350-900飛機及4架B787-9飛機，投資總額約合289.24億元——均未超過500億元。
有航空業內人士告訴時代財經，本次一起購買飛機並非巧合，“國內航空公司，尤其國有航空公司跟空客波音買飛機一般是發改委牽頭，一起談個大合同”。
時代財經注意到，歐洲空客與美國波音，長期雙雙瓜分着世界民航客機的市場，與國內航司的交易需要相關部門批准。
不過，三大航空公司一同購買同款飛機的情況，過去亦有出現。2019年8月31日，三大航均買入中國商飛生產的國產飛機ARJ21-700，購入架數均為35架。
值得注意的是，受疫情影響，國內三大航空公司近年業績較為慘淡。以南航為例，2020年、2021年南航接連虧損108.42億元、121.03億元。2022年一季報顯示，南航歸屬於母公司的淨利潤為-44.96億元。
如此鉅額的資金來源於何處？
上述南航工作人員指出，“（資金來源問題）這兩天可以繼續留意一下我們的公告，相關同事正在負責。”
東航在公告中則表示，其將通過自有資金、商業銀行貸款、發行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金。
林智傑對時代財經表示，此次交易對航司的資金肯定會有一些壓力，“但是也還好，一方面是三大航的資金壓力都不大，他們融資能力較強；另一方面，飛機採購資金不是一次全款，是分批分期支付的，短期內壓力沒有那麼大。”
時代財經注意到，三家航空公司均公告稱，其將以美元分期付款，不過交付時間有所不同。
東航100架飛機計劃於2024-2027年分批交付；國航的64架飛機將於2023-2027年分批交付，深圳航空的32架飛機則將於2024-2026年分批交付。南航則較披露得更為具體，2024年空客將交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。
在購買理由上，南航稱當前是飛機引進談判的有利窗口期，公司利用當前時機有利於爭取更佳購機條件，本次飛機交易有助於增強本公司市場競爭力；其指出，本次購買96架A320NEO系列飛機將使本集團運力增長約13.0%
國航也表示，本次交易符合公司“十四五”規劃發展和市場需求，有利於優化機隊結構和長期運力補充。以截至2021年12月31日的可用噸公里計算，本次交易將使集團運力增長約10.4%。
東航則預計，中國航空市場增長潛力仍然巨大，公司需提前對機隊運力進行規劃和儲備，本次購買的100架飛機將可對存量機型置換更新。在航空市場尚未完全恢復的情況下，公司引進飛機有利於爭取更優的商務條件，本次交易公司在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優的條件。
東航還稱，本次飛機引進後，將主要投放至國內幹線網絡市場，用於加密高收益航線，後續部分飛機還將用於執飛日韓、東南亞等周邊國際航線。