鈉離子電池又成熱點，動力電池板塊為何概念頻出？

　　動力電池板塊近期概念頻出，鹽湖提鋰概念的熱度尚未徹底消散，5月24日鋰離子電池概念又席捲而來，相關概念股票如中鹽化工（600328.SH）、聖陽股份（002580.SZ）、華陽股份（600348.SH）紛紛漲停，欣旺達（300207.SZ）、南風化工（000737.SZ）則分別收漲4.6%及2.9%。

　　點燃鈉離子電池概念的起因是寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓羣在5月21日舉行年度股東大會上透露，公司將於今年7月前後發佈鈉電池。宣佈此消息寧德時代今日收漲3.3%，總成交額65.36億元。

　　業內人士分析認為鈉離子電池技術是鋰離子電池的有效補充，但考慮到其理論能量密度低於三元鋰電池，該短板或將導致鈉離子電池無法在高端車型上實現大規模的應用。鈉離子電池有望在儲能市場和低端動力電池市場對鋰離子電池實現部分替代。

　　鋰電池仍占主導地位

　　目前市面上新能源電動車搭載電池仍以三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池為主。兩款電池因其特性受到不同廠家的青睞。

　　三元鋰電池因能量密度高續航性強而在新能源汽車中被廣泛使用，但因其所含的鈷元素屬於貴金屬，成本隨着原材料的緊缺一直高居不下。磷酸鐵鋰電池雖續航性不如前者，但因成本較低，也成為了新能源車廠的選擇之一，比亞迪的刀片電池所用的正是磷酸鐵鋰電池。

　　鈉離子電池此次掀起熱潮在於其有較明顯優勢，鈉屬於地殼豐富元素，同時安全性較好，生產工藝與鋰電池近似。不能忽略的是，相較於鋰電池，鈉離子電池在能量密度方面並無法達到目前新能源汽車的需求。

　　光大證券分析師王招華表示，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達到 200Wh/kg，而鈉離子電池在 100-150Wh/kg，其能量密度較鋰電池仍有較大的差距，與車用電池續航里程等要求匹配度較低，暫無替代鋰電池主流路線的可能性。另一方面，目前鈉離子電池實際成本仍較高，超過 1 元/Wh。在他看來，儘管未來規模化量產後成本會有下降，但鋰電池通過技術的發展演進同樣具有較大的降本空間。

　　同時，多位業內人士向第一財經記者表示，雖然鈉電池目前並無取代鋰電池的可能性，但會是關聯公司所關注的下一代發展方向。

　　板塊內概念頻出

　　2021年以來，由於市場對新能源汽車的需求不斷攀升，動力電池板塊也跟着水漲船高，頻頻亮出新概念。從年初蔚來（NIO.NASDAQ）擬推的固態電池到近期鹽湖提鋰概念，市場一度出現“沾鋰就漲”的熱潮。

　　值得注意的是，鋰礦價格自年初以來一直高居不下。據生意社5月24日價格監控，碳酸鋰市場均價已從1月 的每噸50000元一躍至每噸87000元，磷酸鐵鋰市場均價為每噸50000元，自2月以來價格漲幅超20%。

　　作為熱門賽道之一，在上下游供需錯配及鋰資源供需加速緊張的緣故下，鹽湖提鋰概念迎來熱潮，同時選用替代性材料也成為了電池廠商摸尋的方向。

　　“目前鋰電池的主導地位不可撼動，此次提出納離子電池概念與此前蔚來提出的固態電池相似，都有在尋找可嘗試的方向。因為市場過去持有的態度是鋰會無可替代，一直處於稀缺的狀態。除了鈉離子以外，還有幾種可能有前途的材料體系需要業內的公司不斷嘗試、做微改進才能知道結果。”一位資深行業分析師向記者表示。作者：盧思如