6月15日晚間，比亞迪公告稱，其控股子公司比亞迪半導體以增資擴股的方式引入多位戰略投資者，包括愛思開（中國）企業管理有限公司、湖北小米長江產業基金合夥企業等30位戰略投資者，本輪投資擬向比亞迪半導體合計增資人民幣8億元，以完成A＋輪融資。
近來，比亞迪半導體頻頻闖入大眾視野。
早在今年4月14日，比亞迪公告就宣佈其全資子公司比亞迪半導體重組並擬引入戰略投資者的消息。40多天後，比亞迪發佈了半導體引入戰略投資者的第一份公告。首輪投資方涵蓋紅杉資本中國基金、中金資本等多家國內外知名投資機構。此後僅20天，比亞迪發佈半導體引入戰略投資者的第二份公告，完成A＋輪融資。
換言之，在2020開年不利的大環境之下，比亞迪半導體在60余天內便完成了“兩輪”融資，這在中美博弈的大背景下，似乎更耐人尋味。顯然，比亞迪半導體4月的增資擴股項目已經吸引了眾多財務及產業投資者，第二輪甚至來得太快，再度引入應該是考慮到更深入的情況，例如未來擬實施的各項具體業務資源整合及合作事項。
從投資機構的名稱來看，為了清晰瞭解機構背後的實際股東，編者根據天眼查梳理發現，第二輪戰投陣容強大且類型多樣，涵蓋的企業從IC到終端，甚至跨國大集團、地方國資都赫然在列，例如中芯國際、小米、韓國SK集團，以及包括車企中的上汽、北汽，地方國資中的湖北國資、深圳國資等支持，具體不完全統計如下。
比亞迪半導體第二輪戰投主要名單及背後股東
數據來源：比亞迪公告、天眼查
雖然上述投資機構未提及更具體的投資原因及細節，但比亞迪半導體的吸引力是顯而易見的，其中幾家更值得注意。
愛思開（中國）是韓國SK集團下屬的一家全資子公司，而眾所周知的是，韓國SK集團是韓國第三大跨國企業，其主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產業，旗下有兩家公司進入全球五百強行列。
據上述表格顯示，深圳安鵬創投基金背後股東為北汽集團，珠海尚頎華金汽車產業股權投資基金背後股東為上汽集團。從本次眾多企業投資比亞迪半導體來看，尤其是上汽、北汽等車企入局，顯然都是認識到了比亞迪在自動駕駛領域所具有的某些優勢。
眾所周知，比亞迪在今年重組成立比亞迪半導體，主要就是面向自動駕駛技術研發高性能的專用芯片。通過自研芯片與自有自動駕駛技術相結合，加快自動駕駛技術的升級，與特斯拉的發展路線類似。
值得注意的是，小米旗下的投資機構也在局中。小米產業基金是小米科技聯合多家公司於2017年成立的投資基金，近兩年投資了眾多電子及半導體行業的企業。小米選擇此時入股比亞迪半導體，應該是看中比亞迪在自動駕駛領域的機會。
畢竟，隨着小米的發展壯大，其逐漸認識到自研芯片的重要性。不過，小米在研發澎湃S1芯片之後再無新的進展，可見，若要讓其獨自進入自動駕駛半導體這個領域，是難上加難。
另外，深圳華強日前也發佈公告稱，公司以自有資金向比亞迪半導體投資，有助於公司拓寬電子全產業鏈的行業資源，而藍海華騰此前也曾公告與比亞迪半導體共建聯合創新實驗室。
按照比亞迪半導體投前估值75億元，兩輪投資分別融資約19億元和8億元，合計估值已超過百億元。不過，這僅是保守預估，未來比亞迪半導體成功上市後，產業投資人等多元屬性投資參與方的加盟，將給比亞迪半導體的發展帶來更多機遇，估值成倍增長可能性較大。
總而言之，本輪投資將有助於比亞迪和投資方實現產業鏈上下游進一步拓展，加速業務合作及發展。
另一方面，比亞迪除了加快半導體公司的獨立，日前有消息稱比亞迪也欲採購華為海思的麒麟芯片打造汽車數字座艙領域的應用落地。不過，對於此事，比亞迪官方回應表示，目前暫無信息，以官方聲明為準。
畢竟，比亞迪在新能源汽車市場面臨着激烈的競爭，由於新能源汽車補貼大幅下降，從去年7月起比亞迪的新能源汽車銷量就持續下滑，再加上特斯拉在中國市場降價競爭，今年前5個月比亞迪的新能源汽車銷量同比急降，迫使它加快自動駕駛技術的研發，以儘快縮短與特斯拉的技術差距。
而後，比亞迪半導體已逐步完成了內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等事項。後續比亞迪半導體仍將積極推進分拆上市相關工作，母公司比亞迪亦能以此為標準，推進開展其他業務板塊的獨立市場化進程，面對市場上的挫折，只有積極求變才能獲得更大發展。