來源：央視新聞客户端、環球時報、財聯社、每日經濟新聞綜等
據法新社報道，當地時間29日，蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬·拉比（Osama Rabie）表示，此前橫亙在蘇伊士運河中的“長賜號”貨船船身角度已經向正確方向調整了80%。但是貨船所有者當天也表示，儘管船身已經調整，但還不能説已經完全漂浮起來。
△船舶信息網站vesselfinder記錄的“長賜號”貨輪船身角度變化，左側為北京時間28日時的情況，右側為北京時間29日時的情況。
蘇伊士運河管理局方面表示，成功地調整船身角度將令人們對運河很可能即將通航抱有希望。
△船舶信息網站vesselfinder記錄的北京時間29日15時左右蘇伊士運河兩端等待通航的多艘航船。
截至目前，運河通航仍然處於中斷狀態，運河兩端仍有大量等待通航的貨船。
蘇伊士運河管理局：擱淺貨船於29日凌晨開始浮起
蘇伊士運河管理局29日發佈通告稱，當天凌晨，蘇伊士運河擱淺貨船已經開始浮起。
海事服務供應商Inchchape：“長賜號”已經脱淺
當地時間29日，海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公佈消息稱，此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪於當地時間凌晨4:30成功上浮脱淺。消息稱，救援隊已經成功解救了蘇伊士運河裏的“長賜號”，但蘇伊士運河恢復通航時間仍然未知。
△蘇伊士運河中擱淺的“長賜”號貨輪（圖片來源：美聯社）
“長賜號”脱淺消息公佈之後，原油價格應聲下跌。截至發稿，WTI原油跌2.36%，布倫特原油跌2.20%。
每週損失60億美元至100億美元
3月23日起，來自台灣長榮集團的貨輪“長賜”號（英文名：“EVERGIVEN”）因遭強風襲擊偏離航道，在全球最重要的河道蘇伊士運河擱淺，導致包括25艘油輪在內的數百艘貨輪被堵塞在運河兩端。
“長賜號”貨輪是世界最大現役貨櫃輪之一，長400米、寬59米，可載送20388個標準集裝箱。
圖片來源：新華社 （蘇伊士運河管理局供圖）
該貨輪2月下旬從中國台灣高雄出發，經青島、上海等港口後，於3月23日北上蘇伊士運河，原本計劃4月1日到達荷蘭鹿特丹。
航運和打撈專家警告稱，堵船事件的“蝴蝶效應”將導致從汽車零部件、原油等大宗商品到兒童玩具等各種商品的供應鏈嚴重中斷。
蘇伊士運河是歐洲到亞洲最快的航線，全球約有12%海運貿易都通過蘇伊士運河。據央視新聞報道，丹麥“海運情報”諮詢公司首席執行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運河，堵塞一天就意味着5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯集團估算，蘇伊士運河堵塞或令全球貿易每週損失60億美元至100億美元。
圖片來源：央視新聞客户端
蘇伊士運河管理方説，貨船可以自行選擇等待或是繞行非洲南端的好望角。據路透社的數據，如果繞道好望角，將使航程延長大約兩週並耗費更多燃料。
由於對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。英國電器零售商迪克森斯手機公司、荷蘭家居產品零售商布洛克爾公司均確認，貨物因運河堵塞延遲交付。
不僅零售業“痛”，製造業也一樣。國際評級機構穆迪分析，由於歐洲製造業特別是汽車零件供應商，一直奉行“準時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導致生產中斷。
不僅如此，如果堵塞延續，大量貨船無法週轉，必將導致海運費率提高，增加全球貿易成本，導致連鎖反應。去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿易復甦等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處於高位。蘇伊士運河堵塞無異於向海運市場“傷口上撒鹽”。
與此同時，運輸延誤也將產生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發再保險等領域動盪。
今天“長賜號”傳出脱淺消息，對於這些受航道堵塞影響的行業來説無疑是一個好消息。
數千只牛羊有救了
“長賜號”重新浮起來的消息不僅給全球貿易帶來了好消息，也有望讓被困在部分貨船上的數千只牛羊免遭被屠殺的命運。
據《赫芬郵報》27日報道，受困船隻當中至少有20艘裝滿牲畜，動物保護組織方面提供的數據顯示，其中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動物總數約為數千。
由於繁瑣的文件交涉問題，這些動物難以在短時間內就近登陸、入關。“國際動物組織”歐盟地區協調員魏丁格爾表示，受困動物很可能面臨飢餓、脱水和傷病等情況。由於貨艙內便溺堆積，很多動物無法躺下休息。若出現死亡情況，動物屍體更不能直接丟棄至蘇伊士運河內。
魏丁格爾形容，當前這些貨船上所搭載的實際上是一顆“生化定時炸彈”，無論是動物還是船員都有可能為此遭殃。
英國《衞報》稱，船運牲畜的物流手段長期遭到動保組織詬病。由於人為因素造成的延誤，僅在今年就已經有數千頭牲畜在海運過程中受到不人道待遇，並慘遭屠殺。
來源:浙江之聲