12天完成問詢函回覆，吉利汽車“回A”進程再推進

吉利汽車回A進程又獲更新。

9月17日，吉利汽車在上交所官網披露了科創板上市首輪問詢函回覆。值得注意的是，這距其提交上市申報材料僅過去17天，據上交所下發問詢函也不過12天。

今年6月17日，吉利汽車港股發佈公告，稱董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議，正式宣佈迴歸A股科創板；8月28日晚，浙江省證監局相關文件顯示，吉利汽車已完成科創板上市輔導備案工作；9月1日，根據上交所官網信息，吉利汽車科創板IPO審核狀態變更為“已受理”，意味着吉利汽車登陸科創板進入倒計時。

作為向“科創板整車第一股”發起衝擊的首個汽車企業，今年上半年，吉利汽車銷量實現53.04萬輛，市佔率已連續三年半穩步提升。但面對新四化的轉型浪潮和新的市場環境，吉利不僅是傳統汽車製造企業，還是以技術創新驅動轉型，奔向智能電動出行科技集團。

符合科創板上市標準

在首輪問詢中，吉利汽車對上交所提出的六大類27個問題進行了詳細回覆，涵蓋科創屬性、核心技術、新能源佈局以及同業競爭等。

吉利汽車指出，作為已在境外上市的紅籌企業，公司符合上市標準，即市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，在同行業競爭中處於相對優勢地位。

同時，吉利汽車強調，公司具有突出的科技創新能力，通過自主研發形成了9332件境內外專利、42個計算機軟件著作權，並獲得了多項科技獎勵、參與承擔了多項各級研發項目。同時，已建立了完善的研發體系，研發方向覆蓋乘用車重要核心技術及主流科技創新方向，擁有規模龐大的高水平研發團隊。

此外，關於市場對吉利汽車在新能源領域佈局情況的關注，吉利汽車在回覆中表示,公司積極佈局新能源和電氣化技術，對主流的48V輕混、高電壓油電混動（HEV及PHEV）、純電動、燃料電池及甲醇燃料等技術路線均實現了覆蓋。其中48V輕混、高電壓油電混動（HEV及PHEV）技術均已應用於上市車型。未來將推出基於PMA純電架構平台的第一款車型，是行業內為數不多擁有純電動平台化造車能力的企業之一。

市佔率連續三年半穩步提升

吉利汽車公佈的最新數據顯示，8月單月銷量突破11萬輛，環比增長約8%，同比增長約12 %。自4月疫情好轉以來，吉利汽車連續五個月銷量實現持續正增長。

而根據此前吉利汽車港股半年報披露的數據，今年上半年，吉利汽車累計銷量實現53.04萬輛，在中國乘用車市場中的批發銷量佔市場總體的6.5%，較去年同期增長了0.4個百分點，市佔率連續三年半穩步提升；其中，吉利汽車自主品牌乘用車市場佔有率更是同比增長2.6個百分點至17.9%。

且從產品車型上看，吉利汽車上半年轎車、SUV及MPV結構比例更為平衡，提升了其抗風險能力。

吉利汽車在半年報中表示，就中國市場而言，中央和地方政府推出的一系列利好政策，激發了車市活力；下半年，吉利汽車將陸續推出領克06、幾何C、吉利Preface等新車，同時吉利品牌基於CMA平台的新車、領克品牌基於PMA平台的全新電動車型將亮相北京車展。

值得注意的是，與此前單純關注銷量增長不同的是，下半年吉利汽車將更加註重在市場總體的份額表現，緊盯市佔率目標。

奔向智能電動出行科技集團

與廣汽集團、長城汽車A+H股上市不同，吉利汽車此次IPO選擇了科創板，不僅是由於利好政策創造的條件所致，更重要的是吉利慾抓住從傳統汽車製造企業向智能電動出行科技集團轉型的契機。

實際上，梳理吉利控股集團的業務不難看出，其在向智能電動出行科技集團轉型上早有佈局。

在汽車製造領域，吉利已形成了平台化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線。目前，吉利汽車在杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂、德國法蘭克福擁有五大研發中心；吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構，可覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品佈局需求。

在智能網聯領域，吉利汽車先後發佈了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”和“GKUI”吉客智能生態系統。在移動出行業務上，吉利控股早在2015年就佈局落子，以曹操出行為入口，構建了國內首個以汽車製造商身份打造的共享出行平台，2019年又與戴姆勒聯手推出“耀出行”，已先後在杭州、廣州、成都開展運營。同時，吉利的出行佈局還包括了空中出行，入股Terrafugia（太力飛車）及Volocopter兩家公司。

此外，吉利控股還是繼特斯拉後又一家與商業衞星產生關聯的汽車公司，旗下時空道宇將於今年年底完成兩顆低軌衞星發射。衞星項目不僅將為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施，還將為未來出行、智能製造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐，構建科技生態鏈優勢。

新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 嶽彩周 校對 李銘