日前，阿維塔宣佈新一輪估值增長至62.6億元人民幣，與2021年11月5日首次公開掛牌增資擴股時披露的7.882億元估值相比實現了近7倍的高速增長。於是一個問題被擺在了桌面上：阿維塔到底值不值62.6億元？在今年進入市場的阿維塔是否錯過了最佳的入場時間？
新能源賽道是否還容得下一名新人？近年間的新能源賽道擁擠不堪，除了特斯拉這樣的外來户，還有一眾傳統車企紛紛轉型，造車新勢力們也將年交付10萬台作為自己的小目標。隨着頭部企業的銷量激增，留給二三線新勢力們的時間已然不多，很快，博郡與拜騰黯然離場，賽麟也很快消失在視線之中，有了一種頭部企業開始清場的假相。
過去兩年間，新冠疫情反反覆覆，海外地緣衝突愈演愈烈，美聯儲加息超出預期……這一切都讓新能源賽道的資本市場充滿了越來越多的不確定性。
新入場的造車競賽選手們有着高得嚇人的估值，甚至僅憑一份PPT和若干場路演就把估值推上天際。如此一來，新勢力們的融資反而變得困難起來，有專注於新能源賽道的投資人表示今天的新勢力自己已經“投不起”。於是，新勢力們不得不將上市的節奏加快，以彌補日益擴大的資金缺口。但是資本市場在經歷了過去兩年的新能源概念股是指暴漲之後，正在逐步迴歸理性。
據一位不具名分析師表示，二線造車新勢力們港股IPO的腳步必須提速，否則估值將遠遠低於他們的心理預期，尤其是在零跑、哪吒與威馬都在計劃今年底前後登陸港股之時，投資者對於企業的挑剔程度可能遠超往年。
根據同花順的數據顯示，2021年10月以來，共有219支新股上市。截至四月底，124支新股上市後均出現了不同程度的破發，其中包括了多家汽車產業鏈企業。即便是新能源賽道上的明星企業蔚來，在今年三月於港股二次上市當日收盤漲跌幅為-0.69%，遭遇首日破發。儘管有很多一貫黑蔚來上癮的ID就此開始唱衰，但有觀察者指出，這僅僅是由於前期市場預期過大，上市後開始迴歸相對理性判斷的結果而已。
此前，長安汽車曾在投資者互動中表示阿維塔有獨立上市計劃，這讓亮相不久的阿維塔被好事者與那124支破發的新股聯繫起來。但一位業內人士表示，這只是某些人杞人憂天而已，引發新股破發的原因不外乎二級市場整體下行導致部分行業企業估值回調，加之某些企業業績虧損、產品力不強造成投資者對其後續增長信心不足，而這些與阿維塔全然無關。
事實上，對於阿維塔和其他造車新勢力而言，當下既是最壞的時刻也是最好的時刻。周遭環境充滿挑戰，但是大浪淘沙也將那些不堅定的入局者淘汰出去，堅守者開始迎接國家發改委與國家能源局制定的“2025年新能源汽車銷量佔比20%左右”的新機會，並能藉助證監會“支持符合條件的新能源車企上市”的東風上市融資。
如果一定要問新能源賽道上能不能容下阿維塔這個新丁？答案會是不僅僅是阿維塔，所有具備技術實力、認真造車的企業在當下都有無限可能。
阿維塔11便是三巨頭合力打造的車型（圖片來源：阿維塔）
豐年玉荒年穀，阿維塔聚力模式成資本青睞對象無論周遭環境好還是壞，那些有着獨特優勢的企業總會有自己的空間。阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏對談媒體APP表示：“通過攜手長安汽車、華為、寧德時代，阿維塔科技第一次將SEV產業的核心能力真正掌握在了中國人自己手裏。”
今年以來的資本市場對於耗資巨大的整車企業持謹慎觀望態度，某造車新勢力近期正在謀求新一輪融資以衝刺港股IPO，但多名投資人私下對鈦媒體APP表示仍未決定是否參與此輪融資，原因便在於產業內外的複雜環境導致的諸多不確定因素。他們也表示，相對於整車企業，近期資本對於確定性更強的產業鏈上下游企業有着更為濃厚的興趣。
就是在這樣的資本環境下，阿維塔的聚力合作造車模式實現了估值超過七倍的增長，其背後的CHN智能電動汽車技術平台堪稱首功。
與造車新勢力們剛剛下場時篳路藍縷的創業艱辛不同，阿維塔一開始便站在了三位行業巨頭的肩上。三位合作伙伴分工明確，攜各自最強資源入局：長安負責品質，華為搞定智能，寧德時代提供動力。
在長安汽車的主導下，阿維達進入了場景定義汽車的階段，創造性地提出了從L1機械層、L2能源層到L3系統層、L4場景層、L5生態層以及L6雲端層的六層平台，在這一電子電氣架構基礎上實現E.I.情感智能，打造出阿維塔11這款情感智能電動汽車。
阿維塔11智駕系統傳感器探測範圍示意（圖片來源：阿維塔）
在華為的深度參與下，阿維塔11已經全系搭載華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，成為首批搭載激光雷達上市的新車。據悉，阿維塔11配備了超感系統與超算平台，能夠提供400TOPS算力，在3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝影頭的加持下，能夠實現城市複雜路況下的高階智能駕駛，以及高速與城市點到點的智能駕駛輔助。華為輪值董事長徐直軍表示：“華為憑藉30多年ICT（信息與通信技術）的積累，致力於提供智能汽車的增量部件，幫助車企造‘好車’、‘造好’車，通過Huawei Inside模式，為阿維塔全系車型提供全棧智能汽車解決方案。華為已先後投入近千名工程師，與阿維塔團隊共同開發新車型阿維塔11，為用户帶來極智的出行體驗。”
阿維塔的第二大股東、全球市佔率最高的動力電池企業寧德時代則為阿維塔11提供了最新一代的CTP三元鋰電池包，它既能為阿維塔11帶來超高電池能量密度，也能更高效地實現補能。據稱，寧德時代即將投產的CTC電池底盤一體化技術也將第一時間搭載於阿維塔後續推出的新車型之上。至於寧德時代的21C創新實驗室中正在研發的金屬鋰電池、全固態電池與鈉離子電池等技術，想必也會優先賦能自家投資的阿維塔了。
正如一位投資人所説，有了這三個股東，阿維塔想不成為資本市場追逐的對象都難。如今的阿維塔，投資人發愁的是有錢投不進去。這與當下資本市場上正在艱難融資的友商相比，真的是冰火兩重天。
阿維塔也將進入華為的線下渠道進行銷售（圖片來源：阿維塔）
哪有什麼生不逢時，有的只是實力與目標之間的差距總是會有人用生不逢時為自己的失敗當作藉口，但在這個世界上哪裏有那麼多的生不逢時，有的只是實力與目標之間的差距。力不從心，註定會失敗。實力出眾，哪怕周遭環境再差也能一帆風順。
近期，阿維塔公佈了將在2022年內開啓A輪融資並將獨立上市的計劃，已經讓業界震驚的“阿維塔速度”又將再次提速。