（天津分社 方金洋製作）
海面上風平浪靜。
天津港碼頭上，一輛輛集裝箱卡車駛向岸橋，一個個集裝箱裝上輪船。
在這批上船的集裝箱裏，有一批來自新疆的核桃。“原來是走中亞運往中東的，現在受疫情影響陸路口岸排起長隊，天津港反而成了南疆的出海口。”新疆商人木拉提説。
疫情發生以來，世界主要港口普遍受到嚴重影響。不過，作為京津冀地區的海上門户，天津港卻逆勢而上：2020年集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，創出歷史新高，同比增長6.1%。
1月11日，一艘貨輪停靠在天津港太平洋國際集裝箱碼頭（無人機照片）。
新華社記者趙子碩 攝
逆勢增長，天津港是如何做到的？
“第一緊要的是做好疫情防控工作。”天津港集裝箱碼頭有限公司操作營銷部經理劉波説，海外疫情發生之際，天津港在全國首推“五色分級”疫情防控措施，根據船舶所經港口的疫情嚴重程度合理劃分防疫級別。
天津港太平洋國際集裝箱碼頭有限公司操作部經理冉祥辰説，每一艘有風險的集裝箱貨輪停泊後，工作人員都會穿好防護服，戴上口罩、護目鏡等在船邊值守。“除了經過口岸部門特別批准的以外，船員不能下船。港口作業人員嚴禁進入船上生活區域，做到分時分區隔離。”
冷鏈，是重點防疫環節。不久前，記者在天津港國際物流發展有限公司物流基地看到，36名工作人員分組對冷箱進行多次消殺。一名消殺人員説，基地請了支援湖北的醫務人員為職工講解防疫知識，進行系統培訓。
從去年5月開始，天津港便以最高標準來進行防疫。如今，進口冷鏈直接接觸作業人員全部注射了疫苗。
去年11月，受冷鏈中發現病毒傳播風險影響，天津港一度冷箱滯港。天津港集團全方位摸排港內電力設施情況，緊急新增778個冷箱插座設備，提升冷箱堆存能力10%以上。
守住陣腳後才能開拓新陣地。
“2020年天津港全力拓展新客户，服務新發展格局。南疆，便是新拓展的客户服務區。”天津港內陸營銷網絡北線區域總監羅津介紹説，為了吸引客户，天津港僅在新疆便設立了15個服務網點。
位於“一帶一路”海陸交匯點，天津港貫通東西的同時，還要打通南北。有一次，北京奔馳汽車有限公司負責人面臨一個難題，北京到江浙地區的陸路運輸時間長、成本高。這位負責人試探地問：“能不能開個海上航線？”
“我們第一時間組織專題技術論證，很快開通了天津港到寧波港的航線。”天津港集團業務部副總經理任偉説。
此外，天津港連續開通“天津—廈門”和“天津—欽州”等“兩港一航”精品航線。僅2020年上半年，“天津—廈門”精品航線作業量同比增長14.5%，作業效率提升27%。“雙方進出港的船舶優先安排，作業效率上優先保障，保障內貿產業鏈。”任偉説。
作為京津冀地區的海上門户，天津港在2020年推出環渤海內支線“天天班”服務，全年環渤海運量突破100萬標準箱，同比增長60%以上，帶動中轉吞吐量完成185萬標準箱，同比增長50%以上。
“疫情發生後，天津、河北兩地公路運輸不暢，天津港開通免費‘海上穿梭巴士’‘天天班’等服務，為企業不停產、不斷產和早日復工復產架起了‘海上綠色通道’。”唐山三友物流有限公司總經理助理楊微説。
逆勢增長也離不開科技的力量。日前，天津港力推的傳統集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目全面運營。
1月17日，在建的天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭一號泊位啓動聯調聯試。
新華社記者趙子碩 攝
天津港集裝箱碼頭技術工程部經理彭曉光説，全流程無人自動化項目使整體作業效率提升近20%，減少人員60%以上。
“天津港實現了傳統集裝箱碼頭向全球領先的自動化集裝箱碼頭升級改造從‘0’到‘1’的突破。”天津港集團黨委書記、董事長褚斌説，天津港集團今後將加快推進最新科研成果應用於企業生產經營，為新發展格局貢獻力量。
（記者王井懷、梁姊）