作者 | 李響
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4月17日，汽車預言家通過港交所公告獲悉，吉利控股集團三位高管——吉利控股集團CEO李東輝、吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧安聰慧、吉利汽車執行董事兼行政總裁桂生悦於4月8日、9日、12日三天累計分別斥資4963.5萬、5304.5萬和5773.3萬港幣增持吉利汽車240萬股，256萬股和279.2萬股。
截至2021年4月17日，李東輝持有18504000股，佔總股本0.19%；安聰慧持有29546000股，佔總股本0.30%；桂生悦持有30877000股，佔總股本0.31%。
一般來講，企業高管大幅增持企業股票往往意味着將會有大事發生，同時高管增持也將在一定程度上拉動市值的增長。
不過，令外界感到疑惑的是，吉利高管低調增持吉利汽車股票的信心從哪來？
對於此次增持，汽車預言家採訪多位業內專家，在他們看來，此次增持顯示出吉利高管對於未來吉利汽車的發展充滿信心。
汽車預言家梳理後發現，吉利高管大規模增持的信心來源有以下三點：
1.吉利具備提振市場估值的能力
梳理發現，吉利控股集團旗下業務板塊可以劃分為乘用車版塊、新能源版塊、科技版塊、商用車版塊以及 出行版塊。
而上市主體為吉利汽車集團，隨着極氪品牌的加入，一方面對吉利汽車集團旗下品牌陣容進行再度擴充，另一方面融入了科技版塊研發成果，通過內部體系對集團整體形成合力。
此外，相關人士透露，吉利控股集團旗下部分品牌還將謀求自身的獨立上市。例如正在籌備上市的極星和極氪品牌，分別對應新能源+科技版塊，尤其是極氪品牌，在內部協同上已經開始反哺吉利、領克、沃爾沃汽車。
羅蘭貝格全球高級合夥人、大中華區副總裁鄭贇對汽車預言家表示，從融合內容來看，落腳在動力、新能源領域，有助於提高雙方的綜合競爭實力，通過產品實力的提升，從而拉動整體競爭力的上升，從相互磨合到深度融合，吉利和沃爾沃汽車在相互內化。
2.有關“吉利”的估值只涉及部分汽車業務
事實上，吉利對旗下業務已經進行拆分重組，其中，被資本追捧的科技業務、新能源業務的主體並不在上市公司主體內。而且，吉利的估值只體現吉利汽車旗下的部分汽車業務。
在國泰君安首席汽車分析師張欣看來，吉利在資本市場中更易打造合力，外界不應該把吉利看“薄”了，未來部分資產獨立上市後，會將吉利推向一個更高的高度。
張欣以恆大汽車“一車未產、估值千億”舉例，他表示：“資本市場對於汽車依然沒有從概念的怪圈中跳脱出來。一旦吉利上市主體高調宣佈加入科技、新能源業務，估值將二次拉昇，要關注吉利高管增持股份放出的信號。”
3.吉利不以“資本”論
在業內看來，吉利是在悶聲造車，與新造車企業的高調不同，吉利會在合適的時間做合適的決定。相反，新造車企業在資本市場“貪戀”股價、估值，而在產品、技術、服務等層面難以落地。
就如同推出極氪品牌一樣，此時的消費市場確實需要一位傳統車企“新勢力”角色，擔起自主品牌向上的重任。另一層面，極氪品牌是對“兩個藍色吉利行動計劃”的落地實踐，需要關注吉利在全新版塊、全新品牌的作為。
與此同時，吉利汽車旗下品牌相較其他中國品牌有代際優勢，面對市場壓力，抗壓能力更強。
可以想象到，當吉利佈局完全“浮出水面”時，其規模、市佔率以及技術，對於汽車製造業的拉動提升，以及對估值、收益增長的拉動作用。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。