文：木一
2020年初至今，對於廣大車主們來説，無疑是坐了一場過山車。進入2020年後，隨着國際油價的大幅下跌，我國成品油價格也隨之進行調整，從起初鄰近的“7元時代”，一直跌到了“5元時代”。
如果不是由於“地板價”的存在，我國成品油價格，很有可能將會來到“4元時代”。相較此前的油價，車主們加滿一箱油的價格至少要省下數十上百元，也讓廣大車主樂開了花。然而如今，車主們的好日子，卻似乎“到頭了”。
自2020年11月19日以來，我國油價共經歷了8次調整。而這8次調整，無一例外，均為上漲。八連漲過後，我國油價也重新從“5元時代”，再次觸及到了“7元時代”。據數據顯示，此次八連漲期間，92號汽油零售現價累計上漲1.16元，漲幅達21.20%；95號汽油累計上漲1.23元，漲幅達21.06%。
3月17日24時，新一輪成品油調價窗口開啓，果不其然，油價繼續上漲。據發改委發佈的數據顯示，本輪成品油調價週期內，國際油價震盪上漲。調價氣餒，倫敦布倫特、紐約WTI油價分別同比上漲4.81%和5.49%，甚至曾一度漲至2019年4月以來最高水平。受此影響，我國油價繼續上行，汽油每噸上漲235元，柴油每噸上漲230元。
具體到零售價格上來看，92號汽油全國平均價格每升上調0.18元，95號汽油全國平均價格每升上調0.19元，0號柴油全國平均價格每升上調0.20元。這也就意味着，油價已經重新迴歸“7元時代”，按照一般家用汽車油箱50升容量來算，加滿一箱92號汽油，要比過去多花9元。如果與九連漲之前相比，已經貴了近百元。
兩大因素，共同推動了油價的持續上漲。一方面，是原油供應鏈減少。在去年10月的歐佩克+產油國部長級的相關會議上，俄羅斯和沙特達成了減產協議，減少原油供應量，通過減產的方式來提高原油價格，解決“原油過剩”的問題。此後，歐佩克提出，將在今年2、3月份減少原油供應量。3月4日，歐佩克再次表示，將繼續維持3月份的原油供應量，也就意味着減產仍在繼續。供應量降低，油價自然會出現上漲。
另一方面，市場需求正在加大。自2020年下半年起，伴隨着全球經濟復甦加快，人們的出行需求正在回暖，反饋到石油市場，市場對於石油的需求量正在上升。需求量上升，供應量卻在減少，整體價格自然也會出現上漲。
下一輪調價窗口，將於1月31日24時開啓。對於未來油價的走勢，專家分析表示，受歐佩克+會議商討的影響，減產仍在繼續，因此原油價格底部支撐較為堅挺，下輪上調預期仍存。不過也有專家表示，目前原油產能過剩的問題仍未解決，國際油價繼續衝高的動力不足。以目前的油價來看，已基本回歸了疫情前的正常水平。即便是未來繼續保持上漲，但上漲空間已縮窄。同時，伴隨着新能源產業的發展，對於油價的繼續上漲，也將產生抑制作用。
總的來説，結合市場形勢來看，下一輪成品油調價上調的概率較大。對於有車一族而言，最好早做準備。