造車就是一場燒錢戰，對於尚無盈利能力的造車新勢力而言更是一場持續的燒錢戰。
據不完全統計，今年以來造車新勢力已累計融資超500億元人民幣。這其中有已經量產多款車型，為進一步滿足新技術開發和擴大銷售網絡而持續擴大投入的小鵬、威馬、零跑等；亦有在為新車量產做着最後準備工作的恆大、拜騰以及FF。不管是哪一種，2021年，造車新勢力的融資大戰仍在繼續上演。
已量產者：為產品技術迭代更新持續投入
作為造車新勢力“三劍客”之一，小鵬汽車近日宣佈已與廣東粵財投資控股有限公司達成戰略合作，雙方就廣東省產業發展基金投資小鵬汽車子公司廣州橙行智動汽車科技有限公司達成 5 億元的合作協議。而這已經是2021年來，小鵬汽車在廣東省收穫的第二次戰略合作。
1月12日，小鵬汽車與廣東省5家銀行正式達成了戰略合作伙伴關係。在戰略合作基礎上，5家銀行聯合向小鵬汽車提供了合計人民幣128億元的授信額度。雖然授信額度只是小鵬汽車可以借貸的額度，但也在一定程度上證明了小鵬汽車所獲得的認可。
其實，自2020年8月27日在美股上市以來，小鵬汽車已經經歷過多次融資。其中在上市後首次募資達17億美元，創下全球新能源汽車史上融資額最高的IPO紀錄。同年12月11日，小鵬汽車還完成了上市後的首次增發，融資額達25億美元。後續，為了持續滿足新產品、新技術的開發和擴大銷售網絡的需求，小鵬汽車在資金方面依然存在着較大需求。
小鵬第三款汽車預告圖（圖片來源：小鵬汽車官微）
根據小鵬汽車2020年財報所披露，2021年第二季度，小鵬汽車將會發布搭載車規級激光雷達的第三款量產車型（極有可能在今年上海車展上發佈），並將於第四季度交付；第三季度末，小鵬將開始交付 G3 的中期改款車型；明年小鵬汽車還會發布新車，搭載全新XPILOT4.0輔助駕駛。
超充網絡方面，小鵬汽車也在加速擴張。截至2020年12月底，小鵬汽車共有超充站 159 座，覆蓋 54 座城市，今年年底這個數量要超過500座。2020年小鵬汽車超充免費計劃已經在 100 城開通，今年將會在超過200個城市提供相應服務。
正是基於新車型的不斷推出以及服務體系的不斷完善，有傳聞稱，包括小鵬汽車在內的造車新勢力三兄弟正計劃繼美股之後再赴香港上市籌集資金。另有知情人士透露，蔚來汽車還醖釀將國內資產整體打包，在科創板上市。不過對於上市傳聞，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車三方均不予置評。
除了前三強，造車新勢力第二梯隊企業也在資本路上一路追逐。2月9日，威馬汽車宣佈與多家銀行及金融機構達成115億元人民幣的戰略合作協議。這是繼2020年9月完成100億元人民幣的D輪融資後，威馬在造車資金儲備上獲得的又一助力。
需要指出的是，今年1月30日，上海證監局公示了中信建投關於威馬汽車首次公開發行股票並在科創板上市的輔導工作總結報告，這意味着，威馬汽車計劃衝刺國內科創板上市。至於具體上市時間，威馬汽車方面向蓋世汽車表示：“現在要看證監會進程，當然我們是希望越快越好。”如果成功上市，威馬汽車將成為“科創板新能源汽車第一股”。
作為造車新勢力第二梯隊的種子選手，零跑汽車在3月1日發生工商信息變更：新增股東國信證券。零跑汽車相關部門負責人表示：“國信證券是我們員工持股計劃的受託方，零跑汽車正在準備IPO上市。”
實際上在IPO前，零跑汽車亦在進一步推進融資。今年1月27日，零跑汽車宣佈完成43億B輪融資，超募約10億元，戰略投資方包括了國投創益、浙大九智、湧鏵資本等。此次B輪融資將支持零跑在產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等方面上的投入。此外，合肥政府投資平台也參與了零跑科技的B輪融資，並簽訂戰略合作協議。根據協議內容，零跑汽車將在合肥建立第二工廠，佈局年產20萬輛新能源汽車項目。
愛馳汽車則於1月26日發生工商變更，新增股東上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥企業（有限合夥），其中上饒滴滴持股0.37%、山西合盛持股2.9%。至此，愛馳汽車註冊資本增至約8.3億元，增加3.38%。在業界看來，上饒滴滴的入股，不但可以給愛馳汽車的下一步研發提供充分的資金支持，或也將助力愛馳汽車進一步佈局出行市場，提升其市場銷量。
未量產者：為首款車型如期交付極力奔走
相較於上述已有量產車型的小鵬、零跑等企業，恆大、拜騰以及FF則在為首款量產車型的如期交付極力奔走。
今年1月，恆大汽車發佈公告稱已與六名投資者分別簽訂認購協議，以每股27.30港元定向增發共9.52億股新股，共籌資260億港元。此次增發成為新能源汽車行業最大規模的股權融資之一，也是恆大汽車在2020年9月配股融資40億港元后又一次牽手戰略投資者。
對於此次所得資金的用途，恆大汽車方面透露，所得款將淨額作為加強恆大汽車在新能源汽車產業的技術研發、生產投入、償還債務和一般企業用途。恆大汽車還表示，此次成功定向增發將極大增強公司資本實力，助力新能源汽車產業加快發展。
圖片來源：恆馳官方微信
隨後，2月10日，恆大集團旗下恆馳汽車官方便在線上發佈了恆馳7、恆馳8、恆馳9三款全新車型。而去年8月3日，恆馳首期6款車已經全球發佈。按照恆大汽車此前公佈的規劃，恆馳首期6款車型將於2021年上半年啓動試生產，下半年將陸續實現量產。
涅槃重生的拜騰在與富士康達成戰略合作並獲注資後，隨即啓動新一輪融資。拜騰汽車聯席CEO丁清芬表示：“新一輪融資將以債轉股的方式，由拜騰汽車現股東優先認領。如果現股東無人認領，則再尋求外部投資人的融資。”今年1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
創辦於2014年的Faraday Future (FF)，在今年1月28日宣佈了與Property Solutions Acquisition Corp. "PSAC"（納斯達克交易代碼：PSAC）的合併交易計劃。該交易預計將於今年第二季度完成，交易完成後，FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為"FFIE"。
另外，FF在國內市場融資也在同步進行中。1月29日，吉利控股集團發佈消息稱與FF簽署了框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF SPAC上市的少量投資。有知情人事透露，吉利將以私募股權投資已上市公司股份(PIPE)的形式，為FF“借殼上市”提供7.75億美元的融資。而在此之前，有媒體爆料稱，FF的新一輪融資中，珠海國資投資了20億元。同時，還有報道稱，珠海國企格力集團與華髮集團也參與了此次融資。
眾所周知，作為FF的首款量產車型， FF 91自2017年1月發佈後便因資金短缺一直遲遲未能量產。而今，若FF可以成功上市，再加上各方勢力助力，FF或將有能力盡快推動FF 91量產上市。按照FF最新規劃，FF 91將於2022年上半年實現量產交付。
今年年初，辭任廣汽蔚來CEO的廖兵隨即創辦了自由汽車。企查查顯示，自由汽車註冊資本1億元，目前共有三大股東，其中北京新鼎格力裝備工程有限公司持股60%，廣州博派投資合夥企業持股30%，張琿持有10%。股權穿透後，自由汽車近90%的股份由廖兵持有。雖然成立時間不久，但自由汽車已獲得了新鼎成本的天使輪融資。據悉，自由汽車預計將於2022年四季度到2023年一季度期間，推出首款純電動車型。
電氣化大趨勢下，資本對“新造車”者依舊青睞有加
不管是為了滿足新產品、新技術不斷迭代的小鵬、零跑等，還是為了推進首款量產車型上市落地的恆大、拜騰之列，可以發現，進入2021年，造車新勢力在資本市場依舊存有不小的聲量。對此，有分析指出，新勢力之所以能夠受到資本市場追捧，一方面與幾大頭部企業近年來的迅猛發展有關，另一方面則離不開整個汽車產業電氣化的發展大趨勢。
以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力頭部企業為例，從近期公佈的2020年財報來看，三者的財務數據指標均在逐漸改善，營收幾乎都實現了翻番，毛利率也由負轉正，銷量也正在向規模化邁進。
圖片來源：蔚來
交付量數據顯示，2020年，蔚來總共交付新車43,728輛，對比2019年的20,565輛，漲幅超過了100%；理想汽車全年交付量為32,624 輛，其中第四季度交付量達到了14,464 輛，創下季度交付量新高。小鵬汽車全年累計交付27,041台，較2019年的12,728台增長112.5%。
汽車行業分析師任萬付表示，從目前發展趨勢看，2021年造車新勢力依舊會呈現高增長的態勢，一方面是國家支持新能源汽車產業發展的政策環境未變；另一方面是造車新勢力不斷完善產品、產業鏈佈局，消費者對新能源產品的接受度也在不斷提升。
政策方面，雖然新能源補貼政策一再退坡並將於兩年之後離場，但政府推動新能源汽車產業發展的決心依然堅定。2020年11月，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，計劃到2025年，中國新能源汽車新車銷量佔比應達到25%。公共領域新增或更新新能源汽車的比例應達到80%。在這一規劃的指引下，未來5年，中國新能源汽車無疑將迎來持續快速增長。
近日，企查查發佈了一份關於“新造車”的全新統計報告顯示，截至2021年2月23日，我國新能源汽車領域已發生13起投融資事件，包括上文提到的恆大、零跑、FF等新勢力品牌。可見，伴隨着企業自身戰略規劃的不斷髮展完善，以及未來極具廣闊的市場增長空間，資本市場對“新造車”者們依舊青睞有加。
不過也需注意到，近來百度、富士康等相繼宣佈造車，上汽、長安、長城、北汽、東風等傳統車企都計劃推出全新高端新能源品牌。當新能源賽道上的競爭者越來愈多，新勢力如何持續保持競爭優勢，讓資本市場對其熱情不減，還需各家用更優異的產品和服務來説話。