7月18日，中信證券8大分析師拆了一輛30萬的特斯拉，並撰寫一篇長達94頁研報。據瞭解，該研報共耗時兩個月，中信證券研究部TMT和汽車團隊協同多家公司和機構對Model3標準續航版進行了完整的拆解。
雖然這個事兒火了，但投資者表示很失望，原因是投入巨大的人力物力，卻把推過的股票又推了一遍，沒啥新鮮的東西。
捲起來的券商
其實就在不久前，券商海通國際剛剛動手拆了一輛比亞迪，併發布題為《比亞迪“元”細化拆解》的87頁研究報告。如今有着“券業一哥”之稱的中信證券也開始模仿起來。券商不僅把汽車媒體的活給幹了，還在內部捲了起來。
在中信證券研報前言中，分析師團隊指出：“中國智能電動汽車目前正處在蓬勃發展階段，今年國內新能源汽車銷量有望突破600萬輛。中信證券研究部TMT和汽車團隊以及相關參與機構希望通過對特斯拉Model3這一智能電動標杆車型的分析，展現特斯拉作為一家全球頭部汽車企業對汽車智能電動化的思考，以期釐清後續產業發展的可能方向，更好地支持相關決策。”
在“拆車團隊”的陣容方面，該研報也堪稱，由雲基礎設施行業、科技產業、新能源汽車行業、汽車及零部件行業、計算機行業6名首席和2名分析師共同完成。
具體來看，該篇研報涵蓋了車型概況以及拆解詳情兩大部分，分析了域控制器架構、線束和連接器、電池、三電與熱管理、汽車車身等多個方面。
不過，對於智能汽車的發展，中信證券認為，現在僅僅只是汽車智能化的起點，離終局還非常遙遠，這中間軟件需要不斷進行升級迭代。
此外，研報還提到中國智能電動汽車目前正處在蓬勃發展階段，今年國內新能源汽車銷量有望突破600萬輛。
炒冷飯就算了吧
其實，拆車並不是什麼“新鮮飯”。近年來，有不少汽車視頻媒體就玩過“拆車”的形式，想通過介紹新車用料是否厚道來“漲粉”，但最終效果都不是特別明顯。畢竟，消費者更關心的是這個車的體驗如何，而不是去了解零部件的構成。
中信證券的這份研報發佈之後，引發了不少網友的關注。證券行業從業人員譚文向記者介紹，“這是給從業人員和投資者看的，並不是給購車消費者看的，不用太過在意。券商做這種熱點詳細的分析研報，也算是正常操作，不過拆車可能看起來更有噱頭一點”。
不過，投資者們似乎也不是很買賬，雪球、微博上不少聲音表示，“中信證券看似投入不小，卻把產業鏈上市場耳熟能詳的標的又推薦了一遍”。有投資者質疑稱，“一定要拆掉一輛車才能做研究？30萬的成本也太貴了吧”。
車企高管許言向記者介紹，“簡單看了下，這份拆解更多的是一個過程，分析和總結的內容並不多。而且大部分內容都是不拆也能知道的信息，更像是搞噱頭，而不是分析這些供應商的構成。畢竟，一部車的供應商也不算太機密的內容，真正的秘密是零部件成本，這種拆解是看不出來”。
一位汽車觀察人士更是直言不諱地表示，“上次比亞迪那份拆解報告本來就沒啥效果，中信這個拆解報告更是一種炒冷飯，沒有什麼亮點內容，車企的供應商及所供應的零部件，都是可以諮詢到的信息。”他還補充道，“有時候同一個零部件在不同批次可能是不同供應商，只拆一輛車也看不出來”。
瀟湘晨報記者胡雄
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