投資7億南極捕磷蝦，疫情期間海鮮銷量翻倍，海運搶奪香港訂單……山東半島最東端，榮成石島新港，這個中國北方最大漁港，同時也是國家一類對外開放港口，穩居山東省出入境人數第一海港口岸位置。如今，在這裏，一場新的資源配置和產業鏈重組正在發生。
這個過程給了我們一個絕佳的觀察窗口——全國“內循環”下，怎麼激發新的消費增量？在全球化的風險和不確定性加大的背景下，如何構建外循環？國內國際雙循環的底層邏輯又是什麼？
京東“20萬噸水產品包銷計劃”背後：石島海鮮為什麼成電商平台“團寵”
9月8日中午，在石島新港，幾艘漁船正在港口卸貨。
其中一艘600馬力的漁船是在伏季休漁期結束後出海的，僱了6個船員，這一趟近海捕撈毛收入在10萬以上。正常年份，這樣一條船一年的純利潤在三四十萬。
水產品經銷商蔡傳華正在碼頭上接貨，看着漁民們將一箱箱剛剛捕撈的青梭魚，海鮁魚、魷魚搬上岸。這些新鮮的海貨即刻被送往蔡傳華在石島的加工廠進行冷藏處理，然後通過冷藏車運往外地的水產批發市場，最遠銷到大連。
現在，通過京東物流，這些海鮮能在48小時內被送達到更遠的地方。
離碼頭不遠的廣場上，正在舉行2020第二屆京東渤海海捕文化節。京東生鮮海鮮水產總經理李曉飛表示，京東生鮮推出了全年20萬噸水產品包銷計劃。山東是水產品大省，京東生鮮將依託這一計劃，從產品開發、電商運營、物流、營銷等多個維度着手，帶動山東水產行業振興。
來自農業農村部數據，水產是今年受疫情衝擊最為嚴重行業，不僅出口受阻，內銷下滑也十分嚴重。
石島新港的運營方、石島集團旗下的榮成南光食品有限公司營銷負責人湯經理對齊魯晚報記者説，受疫情影響，今年春天的這一捕撈季完全錯過了，漁船因為沒有船員無法出海，同時餐飲市場的消費量遽減，市場銷售受到影響。
疫情也讓一直為石島集團供貨的120多名榮成漁民作業受影響，疫情最嚴重的幾個月，這些漁民的收入一度為零。
與線下銷量形成鮮明對比的是，疫情期間，這家企業線上貨品供不應求。目前石島集團和各大電商平台都有合作，在京東有兩個店；和今日頭條合作，搞網紅直播帶貨，其中一位網紅粉絲量有一兩百萬，最多一天能銷售一萬多單。
圖片説明：網紅直播帶貨，海鮮是熱門選品。
湯經理表示，網紅帶貨雖然銷售成本高些，但還在可以接受的範圍；天貓營銷費用太高，已停止與其合作；今年，攜程網開通了食品板塊，他們也在攜程開了旗艦店。
石島海鮮鋪設線上渠道的同時，也成了各大電商平台爭奪的優質資源。挖掘內需新增量必須要有優質的品牌和產品，海鮮這個中國消費升級的主力產品當仁不讓。京東在這個時候推出全年20萬噸水產品包銷計劃，沒有強大的冷鏈物流，是難以支撐這個龐大計劃的。
打通“內循環”：這些新的生產要素裝配了嗎？
石島是中國北方最大漁港，與日韓隔海相望，是多種經濟魚蝦類洄游的必經之地，臨近煙威漁場，是青魚的主要產區，同時盛產冷水小黃魚、銀鯧魚、刀魚、鮁魚、鯖魚，水產資源十分豐富。
2019年，京東生鮮開始與石島集團合作，雙方共同舉辦了第一屆渤海開捕季，依託京東的供應鏈和遍佈全國的冷鏈物流配送體系，將石島海鮮送到消費者餐桌。這一年，石島集團的水產品牌“漁港“在京東的銷售額實現了同比375%的超高增長。截至目前，石島集團在京東上的自營旗艦店關注量達到4.6萬人。
海鮮當天攬收，當天實現產地直髮，快速送達全國各地消費者，離不了冷鏈物流這個基礎設施。這是石島海鮮走出去，在全國更大範圍內循環的關鍵要素。所以，石島海鮮一定要配套現代物流體系的“最強戰隊“——不光要有強大的冷鏈物流配送能力，速度更快，送達範圍更廣，同時物流成本還不能太高。
2019年11月，正是乳山銀灘牡蠣最肥美季節。怎麼把這個年產量30萬噸的優質資源，牡蠣的保鮮期短，冷鏈運輸要求高。京東將供應鏈戰線前移至乳山牡蠣周邊產區，第一時間完成打包、攬收等多個環節，確保當天攬收到新鮮牡蠣，當天實現產地直髮，通過多種運力組合，讓全國七大區、超過200個城市的消費者，在48小時吃到從產地直髮的新鮮牡蠣。
上半年疫情使“漁港“在京東的流量下滑一半以上，銷售轉化率持續低迷。這種情況下，產品創新成了獲取新增量的重要手段。這個時候，必須快速洞察消費新需求，並且快速推出新產品，來自C端消費大數據就成為關鍵的生產要素。
京東通過大數據分析，指導”漁港“開發出了海蔘小米粥、麻辣蛤蜊等方便菜，並通過秒殺、折扣、滿減等多種營銷活動和流量幫扶幫助漁港提升銷售。
一個切割進口三文魚的案板，捅出了一個漏洞。衞打消消費者疑慮，京東率先在行業內推出水產品“逢鮮必檢”行動，包裝水產品100%核酸檢測。
事實上，每一次危機來臨，都倒逼行業“煉內功”，這也是業界對於“內循環”的一個認知——只有質量更好效率更高成本更低的企業才能活下來，水產行業同樣如此。
傳統水產行業在開闢線上新渠道時，除了冷鏈物流這個基礎設施外，必須匹配適合線上銷售的質量標準體系。電商平台扮演了“標準輸出”這個關鍵角色。齊魯晚報記者注意到，京東生鮮將此前推出的32項海鮮水產品感官質量標準，推廣至渤海海鮮產品的質檢環節，從產品形態、感官、缺陷、藥殘、微生物等詳細的維度，為每一款水產品的品質和安全保駕護航。
京東生鮮作為發起方，還聯合當地政府、水產品流通加工協會、當地水產龍頭企業，共同成立了“京東海產安全聯盟”。
據悉，“漁港“系列產品今年的銷售額同比增長近100%。石島集團總經理尹曉毅表示，在今年如此艱難的行業環境下，沒有京東這樣的電商大平台的幫助，這樣的銷售額不敢想象。
“雙循環”格局多大？投資7億下注南極磷蝦捕撈
發力線上，和電商平台積極合作拓展新銷路，是石島作衞中國北方第一大漁港進行“內循環“的一面。作為國家一類對外開放港口，石島新港在搞”外循環“和國內國際雙循環上具有先天優勢。
石島新港海岸線總長5460米，泊位24個，其中萬噸級以上泊位14個，最大可供5萬噸級船舶停靠作業，海事、航運部門駐港辦公。
9月8日，正在參加2020第二屆京東渤海海捕文化節的非遺傳人李老先生感慨地説，“屬於我的年代已經過去了！“現年70歲的李老先生幹了50年漁業，最遠到了釣魚島，現在，他的徒弟駕着船到過太平洋、大西洋、南極……
來自榮成市新聞中心的數據顯示，截至2018年9月，石島全區擁有遠洋資質的企業10家，擁有遠洋漁船125艘，佔全市遠洋漁船總數的45%，遠洋冷凍運輸船9艘，主要作業水域在北太平洋、東南太平洋、西南大西洋，印度洋的斯里蘭卡經濟區及毛里求斯經濟區等區域，涉及印尼、阿根廷、秘魯、斯里蘭卡、毛里求斯等國家。
目前，石島的水產漁業已經形成了一個捕全球，賣全國的產業鏈和供應鏈，並且以鮁魚、魷魚、金槍魚這三條魚形成了一個千億產業鏈，其中鑫發集團是全國最大的金槍魚加工基地；赤山集團擁有亞洲最大的魷魚深加工基地，祥泰集團的鮁魚水餃賣全國。
石島新港的運營方石島集團，目前冷庫水產品總容量10萬多噸，現有遠洋魷魚釣船12艘，燈光四支桿圍網作業船4艘，遠洋輔助運輸船3艘，1000馬力以上冷凍捕撈船10艘，遠洋捕撈區域北到白令海峽，南到南極，西到西非，東到朝鮮海，日本海，中到太平洋海域，年水產捕撈量2.3萬噸。全封閉深加工車間11個。
2019年，石島新港出入境旅客55萬人次，增長36%，穩居山東出入境人數第一海港口岸；散雜貨160萬噸，增長29%。以上這些數據，展示了石島在發展外向型經濟的潛力和實力。
面對周邊港口、航線、貨源的激烈競爭，這些新增量是怎麼挖掘出來的呢？
2019年6月，中韓航線豪華客滾船“羣山明珠”投入運營，目標就是把石島新港至韓國一週九班的客滾航線打造成為國內一流的進出口海運平台；同時加強同青島以及濰坊地區的貨代、客户的聯繫，結合內陸高速運輸，打造中韓貨物最快運輸平台。
石島要搞外循環，必須要建立這樣一個快速連接通道。2019年，石島-羣山航線小商品、海空聯運和電商貨物出口箱量同比增長148%。石島-韓國羣山航線全年進出境團隊遊客65000人次，同比增長479.6%。石島-韓國仁川航線全年出入境旅客人數突破20萬人次。
目前，石島集團擁有3條中韓客滾航線，跨境電商監管場所以及冰鮮水產品進口肉類等多個口岸資質，已經開通至韓國仁川、羣山的海上客貨班輪航線，另有15條各類海上航線通過日本東京、博多以及青島、廣東等地。
去年石島集團還將深圳陸運香港再空運其他國家的貨物的貨運訂單，轉至石島港口岸。石島憑什麼分享香港作為自由貿易港的蛋糕？還是藉助了港口一體化優勢。
疫情期間，空運幾乎全部暫停，海上運輸迎來發展機遇。石島集團調整了業務比重，增加了海上運輸的路線和貨物種類，將主要精力放在日韓市場上，開闢了橫跨中日韓、越南等國家，貫穿東亞、聯結東南亞的多重業務新渠道，石島集團由此開發了廣州及蘇北地區轉關至日本的貨物，並且正在積極開發三星、LG業務。
今年上半年，石島新港散雜貨完成吞吐量100.4萬噸，較同期增長了33.3%，創下開港以來歷史記錄。
石島集團旗下的榮成華東漁業有限公司經理嶽衞忠在接受媒體採訪時透露，今年還將繼續加大遠洋漁業項目建設，計劃投資7億元，建造1艘南極磷蝦船和1艘遠洋輔助運輸船。
經濟低迷期，這樣一個龐大投資透露出雙循環的底層邏輯：內需和開放。
2019年，石島集團通過遠洋捕撈，在全球的“藍海”中捕撈各類水產品2萬噸，實現產值1.7億元。
現在，中國正在構建以內循環為主的體系，但最大短板就是內需的消費力不足。肉質鮮美，營養豐富的南極磷蝦，正是國內消費升級的“主菜”，能滿足多元消費者需求。而要挖掘這樣的新增量，產業鏈必須在全球佈局，尋找最佳產品和成本配置。同時，在國內，必須佔領直面C端的賽道，將龐大的國內市場和全球市場更緊密地連接起來，實現這兩個市場之間規模更大、效率更高、動力更強的良性循環和相互促進。
這不是石島集團一家的盛宴，這是集合產業鏈上各個環節最強資源的協同和創新。
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