提到國內純電車企，大家首先想到的可能是“造車四小龍”，即蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車和威馬汽車。
沒錯，相同點是“四小龍”起步時間較早，大多在2014年-2015年相繼成立；區別在於“蔚小理”已經成功上市，尤其是蔚來已實現三地上市。
相較於“蔚小理”，威馬汽車的上市路可謂坎坷，雖然2021年有望衝刺科創板，但最終折戟，之後便進入上市“靜默期”。
但如果與其他車企橫向對比，折戟科創板的威馬汽車卻足夠受資本的青睞，發展潛力被各類投資者所看好：
就在威馬汽車被曝出暫緩科創板IPO的消息後，本以為各投資機構會就此偃旗息鼓，然而不久後2021年10月5日，威馬汽車卻宣佈獲得5億美元D1輪融資，領投的兩家企業大有來頭。
領投的分別是電訊盈科和信德集團，前者由香港著名富商李嘉誠的二兒子李澤楷掌控，而後者則由澳門則由何鴻燊家族成員掌控，實力和背景都堪稱強大。
就此，在資本圈和造車界，一度沉寂的威馬汽車再度引發關注，成為焦點。
其實威馬汽車不止被兩大家族所追捧，各類資本對其都青睞有加：
細數威馬汽車的融資歷程和投資者名單，成立7年累計完成11輪融資，無論是衝刺科創板前，還是無緣科創板之後，各類投資者從未偃旗息鼓，甚至不少投資者參與了多輪投資。
算上今年3月份最新完成的約5.96億美元的Pre-IPO輪融資，威馬汽車的募資金額已達到了350億。
在眾多投資者中，百度、騰訊、紅塔集團、紫光等本土名企赫然在列，除此之外還包括海外資本，亦有各地方政府的產業基金。民資、外資、國有資本、家族基金，全部囊括其中。
去年無緣科創板的威馬汽車緣何受到各類投資者的青睞呢？
從經驗角度出發，一家企業上市折戟之後，一般都會成為資本的“棄兒”，投資者會擇機退出或者尋找下一個有上市潛力的企業。
而威馬汽車卻是一個特例，2021年折戟科創板之後非但沒有被投資者所拋棄，反而募集了更多的資金，這是為何？
道理很簡單，投資者尋找標的的邏輯是企業的成長性和未來發展預期，而不是當下所處的狀態。
雖説無緣科創板，但透過銷量和營收這兩項數據，威馬汽車的表現足夠亮眼：2021年威馬汽車交付量為44152輛，較2020年翻了一番，跑贏了新能源汽車平均複合增長率；2021年營收47.43，是2019年的近3倍、2020年的近兩倍……
雖然以上兩項數據與造車新勢力“蔚小理”還有一定的差距，但年年大幅度增長的良好勢頭卻被投資者捕捉到了，這是威馬汽車高成長潛力的有力證明，同時也代表着消費者對威馬汽車產品的信賴和認可。
如此之高的增長率和深厚的發展潛能，在此加持下，威馬汽車受到眾多投資者的青睞自然也就説得通了。
威馬汽車果然沒有辜負廣大投資者的信賴，6月1日邁出赴港上市的第一步：
各投行的眼光確實毒辣，沒有因為前期威馬汽車無緣科創板而將其拋棄，而威馬汽車在經過一番調整之後，重新將上市地點選在了港交所，邁出了赴港上市的第一步。根據港交所最新披露的IPO申請名單，威馬汽車位列其中。
近幾年在政策的引導和市場看好的加持下，新能源汽車是熱門板塊，潛力巨大。比如早前登陸港股的蔚來汽車，5月份的最新市值是上市之初的5倍之多。
按照蔚來汽車市值的增長速率，如果下半年威馬汽車成功IPO，完成D輪融資後估值為70.4億美元的威馬汽車，其市值將達到300億級別。
市值暴漲一方面能利好威馬汽車在二級市場募資，用於車型設計、研發和製造；另一方面也能為股東帶來最直接的投資回報，尤其是佔股比例較大的雅樂居集團和百度，無疑將成為最大受益者。
透過威馬汽車赴港上市這一大事件，從中我們不難看出投資者和企業之間相輔相成的關係：投資者為企業注入資金等新鮮活力，而企業通過不斷的發展、調整和完善最終實現IPO，以此在二級市場上給投資者以可觀的投資回報。#威馬汽車#