一季度重卡銷量下降率“腰斬”，是由多方面原因共同形成的，既有行業內部的原因驅使，也有外部大環境因素影響。但在多項利好消息的促進下，從二季度開始，商用車市場將迎來更好的市場環境和機遇，而重卡市場的總體走勢或將減緩下滑態勢。
據中國汽車工業協會數據顯示，2022年3月，我國重型卡車銷售7.7萬輛，同比下降66.6%；一季度重型卡車銷售23.1萬輛，同比下降56.6%。
經銷商視角：外部因素存在短期影響
一季度重卡銷量下降率“腰斬”，是由多方面原因共同形成的，既有行業內部的原因驅使，也有外部大環境因素影響。
分析行業內部原因，首先，重卡行業連續多年高速增長，令行業處於高位運行，歷史基數處於高位；同時，常年高位運行在很大程度上提前透支市場需求。其次，2021年7月開始實施的國六排放標準，在客觀上提高了車輛的採購和運營成本，車企和車主趕在2021年上半年突擊銷售和採購尚能准許上牌的國五車輛，再次將本就被多年榨取的市場需求進一步“透支”。可以説，連續多年的高位運行已經為如今的市場下滑埋下了伏筆，而國六排放標準實施只是市場走勢轉向的時間節點而已。
而外部大環境因素的影響則是顯而易見的，一方面國民經濟發展正在向國內循環為主，國內、國際雙循環的方向轉型，運輸市場需求在一定程度上必然會有短期的適應過程。同時，2022年一季度國內新冠肺炎疫情出現了多地的局部爆發，疫情防控在一定程度上影響了運輸、基建市場的需求增速。
客觀地講，行業內部因素的影響將會在較長時間持續影響重型卡車的銷量表現，從2010年突破百萬輛之後，直至2017年才再次重回百萬規模，市場的週期性始終存在，但週期的長短並沒有絕對化的指標。而外部環境影響則是暫時性、階段性的。
中國商用汽車網記者通過連線形式採訪了河南、安徽、福建等地的重卡經銷商，多地經銷商坦言在多重因素的影響下，銷售工作確實不好做。但是對於未來發展，經銷商普遍信心滿滿。一位安徽地區的經銷商表示，拋開疫情的短期影響不談，市場需求確實不高，但是在車輛更新等因素的驅動下，還是存在發展機遇的。而河南地區的經銷商則認為在多項基礎設施建設集中開工後，重卡市場還是有市場機遇的。
企業層面：以產品投放提振信心
具體到一季度企業市場表現來看，中國重汽一季度銷量5.50萬輛，同比下降38%，位列行業首位。中國重汽自從2020年四季度開始在產品投放和市場促銷持續發力，單月銷量持續上升，市場佔有率逐步提高，最終在今年一季度實現銷量登頂。
一汽解放5.47萬輛，同比下降67%，排名行業第二。今年一季度，包括長春在內的吉林省多地受到局部疫情影響進入靜態管理。一汽解放的生產秩序受到一定衝擊，不過隨着疫情得到有效控制，復工復產持續推進，生產秩序恢復，一汽解放也將會克服影響，穩固市場地位。從數據層面看，其與榜首銷量差距不過3000輛的水平，基本處於同一起跑線。
排名第三的是東風汽車，一季度重卡銷量4.48萬輛，同比下降54%。排名前三的企業一季度銷量均在5萬輛左右的區間，且與後續企業領先優勢較大，共同組成行業第一集團。
陝汽集團一季度銷量2.60萬輛，同比下降62%。福田汽車緊隨其後排名第五，一季度銷量2.19萬輛，同比下降49%。這兩家企業目前在銷量規模上接近，共同組成行業第二集團。福田汽車一季度重卡產品持續上新，2月28日福田戴姆勒在海南文昌舉行歐曼銀河的全國上市發佈會，歐曼銀河已經快速導入市場，並形成良好的用户口碑，為福田汽車在重卡市場的競爭奠定了良好的基礎。
上汽紅巖一季度重卡銷量為7578輛，同比下降66%，排名行業第六。上汽紅巖於3月29日發佈了新動力聯盟年度車型。涵蓋牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車等品類的11款定製化年度車型亮相。上汽紅巖意在通過充分發揮上汽集團、上海新動力汽車科技股份有限公司資源整合優勢。加強與產業鏈上下游企業的協同合作，通過優化產業配套體系、提高產品附加值、提升產品競爭力。接下來，就看上汽紅巖能否利用更有力度的市場營銷和推廣宣傳，在新產品的加持下，實現銷量、市佔率和市場地位的穩固。
大運汽車一季度銷量6191輛，同比下降21%，排名行業第七。其與上汽紅巖在一季度累計銷量方面接近，共同組成行業第三集團。
江淮汽車一季度銷量4967輛，同比下降68%；徐工汽車一季度銷量3358輛，同比下降51%；湖北三環一季度銷量1681輛，同比下降35%。這三家企業在前十名中已處於後部。而北奔重卡以及吉利商用車旗下的漢馬科技一季度累計銷量均已跌出行業前十。
2022年4月10日，《中共中央 國務院關於加快建設全國統一大市場的意見》發佈。這是指把物流成本降下來，能夠讓負重前行的中國經濟更加輕盈，更有活力。全國統一市場的構建也會拉動消費，更好發揮消費對經濟發展的帶動作用。除了上述利好效應，全國統一大市場的建設還能有效破除地方保護主義形成的壁壘，有利於汽車行業的產品銷售和投放。
同時，國務院、交通運輸部、公安部等多部門連續發佈多項政策和措施，要求“保供穩鏈”，“打通大動脈、暢通微循環”。為物流運輸市場解憂紓困。另外，對商用車行業最具利好消息的基建領域也頻傳利好消息。總體看來，完全止跌回升不會在短期內出現，這畢竟是長期“透支”之後的週期效果。但在多項利好消息的促進下，從二季度開始，商用車市場將迎來更好的市場環境和機遇，而重卡市場的總體走勢或將減緩下滑態勢。（中國商用汽車網記者 馬瀚明）