提前狙擊特斯拉？華為悄悄佈局電池業務做什麼

從寧德時代宣佈開始研發鈉電池之後，算是把鈉電池拉入了公眾視野。

而實際上鈉電池領域已經容下了不少巨頭，例如身為科技公司的華為。華為旗下的哈勃投資公司，在去年已經完成了數十家初創企業的投資，而這家公司所投的領域也代表了華為未來的發展方向。最近在一家鈉電池初創企業A+輪融資中，出現了哈勃的身影，不久前鋰電池初創企業衞藍新能源同樣也得到了哈勃的投資。

華為開始悄悄佈局新能源電池產業，還是下游產業，華為到底布的什麼局？

不造車的華為，佈局電池為什麼？

暫時可以明確的，華為目前只賣整車方案，提供核心零部件，那麼新能源車的動力電池就是一個成本和利潤都很高的零部件產業。但佈局新能源汽車全產業鏈也是諸多企業正在做的事兒，從比亞迪的資源垂直整合開始，全產業鏈的佈局好處開始顯現。

華為大部分的投資都是通過旗下的哈勃投資公司完成，哈勃的定位不是賺錢，而是為了服務於華為生態。目前已經投資的領域包括芯片、軟件開發、智能駕駛、電池核心零部件等產業。

今天主要講的是華為佈局電池產業，關於其他產業的佈局不具體展開。

在講佈局電池領域下游產業之前，需要明確一件事兒是華為能源有自己的光伏發電項目，而且已經是發展數年、技術成熟的一個產業。有了最基本的發電能力，還與190多家電力企業的深度合作，能提供智慧電網、智慧電廠等解決方案，並且還能提供雲平台建設技術和方案；有了自己的發電項目、用電渠道，同樣也會面臨着發電量消化不了的情況，要麼把電量輸送出去、要麼就儲存起來，所以華為需要解決的是儲能這一大問題。

現在華為接到的全球最大儲能訂單，是沙特紅海項目儲能規模1300MWh，這是什麼概念？1MWh=1000kWh，相當於1000度電，現在部分電動車的動力電池包比較大的大概也就100度電，1300MWh約等於1.3萬輛大型電動車的儲電量。1300MWh商業價值又是多少？暫不清楚華為的儲能設備具體價格，但看完下文，大家應該會有一個初步概念。

隨着多國的碳中和計劃，可再生的電能成了未來的主要能源之一，儲能業務也逐漸成為未來電池領域的發展大方向。除了超大規模的儲能項目之外，華為今年還向日本市場開始輸送大規模2MWh的儲能項目，但目前華為沒有公佈這種大規模儲能設備的電芯供應商。

這種類似的儲能項目，還有誰在做？特斯拉的Powerwall主打家用儲能最大容量13.5kWh，售價3000美金；特斯拉的Megapack大規模儲能設備，容量3MWh，能滿足3600户家庭用電一小時。目前在美國、澳洲市場已經有成功的商業案例，去年特斯拉Megapack的價格約為120萬美元，現在由於原材料價格上漲導致Megapack價格約為153萬美元。

儲能產業擁有巨大的增量市場，如果不控制好自研下游產業，那麼利潤將歸於第三方供應商。華為在有能力、財力的前提下，佈局鈉電池產業也就不難理解了。鈉電池原材料獲取容易，製作成本低於鋰電池，化學性更適用於儲能使用（目前特斯拉儲能設備大部分使用仍為鋰電池，價格高）。

做了電池的華為，在汽車領域怎麼應用？

能看到的投資信息，華為分別投了兩家電池初創公司，一家鈉電池、一家鋰電池（小米投資，蔚來合作）。根據這些投資，我們可以得出華為之後在新能源汽車的電池領域有幾種可能性？

我的個人觀點：推出換電業務、推出高端固態電池包。

先闡述第一個可能性，現在換電領域除了蔚來正在做之外，寧德時代、比亞迪都在規劃着自己的換電業務。這個市場的增量空間如何？去年我國共生產新能源汽車354萬輛，但充電仍然以地面充電樁作為主要來源，充電時間慢效率低；而之後的發展方向是，新能源汽車的滲透率和普及率會越來越高，隨之帶來補能領域新的發展方向。

那麼一個換電站需要打通的是所在地的電網建設等渠道，且多多少少都會用到儲能系統以確保大規模的動力電池充電使用。以上兩個必備條件，華為都有現成的資源可以使用，如果投資的鈉電池領域有所突破，那就相當於拿下了電動車換電生態鏈的關鍵一環，剩下的就要研究是2C還是2B，像寧德時代一樣拿下低價位（8-12萬元）區間車型換電方案，也説不定。

關於第二個可能性，衞藍新能源這家公司是中科院成果轉化項目，瀏覽公司主頁發現其核心產品是固態電芯、固態電池模組。在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等電池產品無法突破性能瓶頸的大前提下，想要進一步提升電池性能，行業發展方向逐漸開始偏向了固態電池這一技術領域。目前佈局固態電池的包括了本田、日產、大眾、寶馬、豐田以及寧德時代，這些車企和供應商都開始搭建屬於自己的“固態電池技術壁壘”。

華為佈局電池領域應用在新能源汽車市場上的兩種可能性，並不是空穴來風，而是結合了市場需求與電池行業發展方向得出的結論（個人觀點）。

總結

結合現實來看，華為雖然不造車但也設定了2022年的銷量目標30萬輛，賣的是整套新能源汽車解決方案；符合華為系的新能源汽車包括了極狐ARCFOX（北汽藍谷）、長安汽車、阿維塔（寧德時代）、賽力斯（小康股份）等品牌。

只賣整車肯定不賺錢，華為的商業模式是把自己整車解決方案銷售出去。那麼在鴻蒙OS系統、高階駕駛ADS系統之外，還缺少了一個核心的零部件——電池。