文 | 楊萬里
“綠色星期一”來襲，多家知名公司相繼被空頭砸盤，造車新勢力龍頭也未能倖免。
10月24日，小鵬汽車低開低走，盤中跌超9%，股價最低下探至28.4港元。截至發文，該公司跌幅約為8.45%，股價約為28.7港元，總市值約為494.7港元。
回顧年內走勢，小鵬汽車年初時開盤價為194.8港元，之後進入了深度下跌通道，當前股價與高點相比跌幅超85%，總市值蒸發超2850億港元，約合人民幣2634億元。
在股價創新低之際，小鵬汽車管理層“行動”了。
據媒體報道，10月21日晚，小鵬汽車發佈全員郵件，宣佈全面組織架構調整。業內分析稱，此舉或許與公司整體發展狀況不佳有關，管理層擬通過改革破局。
從銷量數據看，小鵬汽車此前主打大眾市場，並依靠P系列爆款快速搶佔市場。從2021年第三季度開始，小鵬汽車銷量提升，連續4個季度位居造車新勢力榜首。
2022年上半年，造車新勢力前五分別是小鵬、哪吒、理想、零跑、蔚來，銷量分別約為6.89萬輛、6.31萬輛、6萬輛、5.19萬輛、5.08萬輛，小鵬排名第一。
不過，自從2022年下半年開始，二線造車新勢力開始反超。
2022年1月-9月，造車新勢力前五分別是哪吒、小鵬、零跑、理想、蔚來，銷量分別約為11.12萬輛、9.85萬輛、8.76萬輛、8.69萬輛、8.24萬輛。小鵬退居第二，哪吒上位第一。
在發展過程中，小鵬汽車出現了產品迭代的問題。其中，第三款車型小鵬P5銷量不佳，而依靠的小鵬P7上市時間較長，更新有限。
為了使品牌向上發展，今年9月下旬，小鵬汽車推出的G9正式上市，售價超過30萬元，何小鵬稱“G9是50萬以內最好的SUV”。
但是，小鵬G9上市過程並不順利，出現了用户吐槽產品配置的選擇難度大、選擇成本高等問題。
過去，小鵬汽車的經營思路是以技術為主導，隨着組織架構調整，未來或形成技術與用户需求並舉的局面。
從經營數據看，2022年上半年，小鵬汽車歸母淨利潤虧損44.02億元，虧損逼近蔚來。今年上半年，小鵬汽車銷量約為6.89萬輛，按虧損44.02億人民幣估算，相當於每賣一輛車虧損超過6.3萬元。
造車新勢力難以扭虧為盈的原因包括主營成本上升，持續投入研發費用、營銷費用等。
盈利能力方面，上半年，小鵬汽車的毛利率為11.55%，同期蔚來、理想汽車毛利率分別為13.8%、22.09%，小鵬排名倒數第一。據瞭解，2022年第二季度，小鵬汽車單車收入低於20.2萬元，相較蔚來低超17萬元，相較理想汽車低超9萬元。
2022年是個特殊的年份。一邊是新能源汽車行業景氣度上行，一邊是造車新勢力車企集體下跌。原因有多個方面，除了美聯儲加息導致全球流動性收緊外，持續虧損、行業競爭愈演愈烈也是重要因素。
值得一提的是，華為高管餘承東預言，未來中國汽車市場中的主力玩家將不超過5個。以小鵬為代表的造車新勢力車企，誰會脱穎而出？我們將繼續保持關注。