今日，威馬汽車在港交所提交 IPO 申請，聯席保薦人為海通國際、招銀國際、中銀國際。
此前，威馬曾衝擊科創板IPO，科創板失利後，坊間一度傳聞威馬試圖轉而借眾泰的殼去完成上市，但均折戟。
如果此次順利登陸港交所，威馬汽車將成為繼“蔚小理”之後，又一家登陸港股的新造車勢力。
起了個大早，卻掉出第一梯隊
威馬誕生於2015年，這一年也是新造車勢力元年。彼時，蔚來、小鵬剛剛成立一年，理想也剛剛誕生。
作為起步早的一批造車新勢力，威馬是一眾新造車企業中最先擁有自主生產基地和獲得生產資質的企業。
這讓早期的威馬擁有着極大的優勢，在2018年威馬就實現了量產交付，並且不到3年，威馬就實現了自有工廠建設，而蔚來、小鵬同期則仍是靠代工實現初步量產交付。
2019年上半年，威馬EX5累計交強險上牌量達8548輛，位居造車新勢力第一。2019全年，威馬汽車交付16876輛，造車新勢力中排名第二。
但2019年之後，威馬逐漸跌出第一梯隊。
2020年，威馬頹勢顯現，與一路高歌猛進的蔚小理形成鮮明對比。當年12月，威馬銷量為2588輛，低於10月的3003輛和11月的3018輛，打斷持續9個月的銷量攀升。進入2021年，威馬銷量繼續下滑，1月、2月銷量分別為2040輛和1006輛，環比下滑，總量被拉開差距。
再加上威馬汽車交付前出現的自燃意外，到交付後接二連三的自燃問題，威馬這個品牌的口碑也在下降。
起了個大早的威馬，如今看來，並沒有太多先發優勢。
燒錢的威馬：三年虧損超130億
雖然威馬沒有一直跑在第一梯隊，但成立6年，從第一筆融資開始，資本對威馬的加註就沒斷過，保持着一年至少一輪融資的速度。
投資方既包括百度等互聯網公司，也包括盈科、信德以及海納亞洲創投基金等國際資本，還有上海國資投資平台、湖北長江產業基金、合肥國資平台、廣州金融控股集團等國內產業基金平台，以及上汽集團、紅塔集團、紫光集團等產業公司參與。
其中，尤其是百度曾3次參與威馬融資，包括B輪、C輪和D輪。2019年，雙方組建“威馬&；Apollo智能汽車聯合技術研發中心”，宣佈合作開發智能駕駛系統，應用於威馬量產車型。
據騰訊科技報道，威馬創業團隊在尋求百度融資支持時，曾接受了對方的競業條款，即不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統，此舉無疑嚴重削弱了威馬的想象能力，也能稱之為“威馬把靈魂交給了百度”。
提交招股書前，威馬汽車剛剛完成了近6億美元的Pre-IPO輪融資，其累計融資額達350億元。截至招股書發佈時，沈暉王蕾夫婦共計持股30.82％，雅居樂集團持股6.46％，百度持股5.96％。
但儘管如此，造車的燒錢程度，依然讓威馬的資金壓力吃緊。
根據招股書顯示，威馬汽車2019年、2020年、2021年營收分別為17.62億元、26.72億、47.43億。
但與所有造車新勢力一樣，在沒有達到足夠多的產能及銷量之前，威馬的年虧損逐年增加。經調整虧損分別為40.4億元、42.25億元、53.63億元，近三年虧損超過130多億。
來源：招股書