一邊是造車新勢力的狂歡，一邊是傳統車企的破產，繁華與落寞的對比，讓人看了更感傷。11月13日，兩大車企同時破產，分別是東風裕隆納智捷和華晨汽車。
●納智捷終究還是退出了大陸市場
11月13日，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭正式進入破產清算程序。讓兩岸網友，備受關注的納智捷退市終於實錘了。
目前，納智捷官網顯示共有8款車型，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優6、鋭3、全新納5、優6 SUV和新大7 MPV。實際上，除了U5 SUV、優6 SUV和URX，其餘車型均已停售。
尤其是納智捷U5 EV的上市和銷售，我們幾乎一無所知。2017年、2018年，納智捷已經越來越落魄了。為了生存下去，它在2018年廣州車展上發佈了這款純電動車，本以為抓住了市場風向，不曾想最後連上市的時間和市場指導價的消息都沒有曝出來，就這麼交付給了分時租賃+網約車D2D服務的出行平台。
其實納智捷也有巔峯時刻，那是在2014年和2015年的時候。用自主品牌的價格買到合資品牌的配置，高性價比優勢讓其成為了車市的一匹黑馬。為什麼落魄，我想大家也都知道。油耗真的太高啦！！！！
從2018年開始，納智捷在大陸的經銷商就已逐步將業務轉交出去了。除了一些二手車市場，很少會有店家售賣納智捷車型，東風裕隆的賬面上也沒有現金預留。雖説是11月破產，其實納智捷早已準備或者説等待許久了。
希望納智捷在大陸的退出，能讓裕隆集團得到喘息的機會，因為它在台灣的表現也不如從前了。
●華晨寶馬也救不了華晨汽車的一蹶不振
今年8月份的時候，我們曾經跟大家聊過華晨中華。當時它被爆料欠薪、輪休、放長假等諸多問題，旗下在售車型如V3、V7等的銷量，都只有個位數，生產線應該早已停了吧。華晨中華的衰敗，無疑是華晨汽車集團現狀的一大影射。
當然，就算身陷泥濘，我們也會想掙扎着爬起來。華晨汽車也是如此，一直苦苦撐着。此次的破產也是被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。想來，作為華晨汽車的供應商，格致科技與華晨或存在資金糾紛。
根據華晨汽車2020年債券半年報顯示，集團總負債1,328.44億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%。11月初，華晨汽車公告稱，其非公開發行的公司債券“17華汽05”到期日為10月23日，但因公司資金緊張，未能按時兑付債券本息。資金的問題早已成為華晨汽車的巨大壓力。
有人要説了，華晨集團不是有華晨寶馬坐鎮嗎？
根據財報顯示，2015-2019年間，剔除華晨寶馬利潤分成後，華晨的虧損分別為5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。所以，“利潤奶牛”華晨寶馬根本拯救不了華晨中國。而且，2022年後，華晨從華晨寶馬分得的利潤比例打對摺，對於華晨來説，無疑是雪上加霜。
一般情況下，公司存在資不抵債時，可申請破產，待法院批准進入破產程序後，被申請公司將面臨清算或破產重組。華晨汽車的現狀如果真的嚴重到資不抵債，沒法償還資金缺口，此時的“被破產”無疑就等同於“破產”。
由於市場大環境的變化以及車市造車風向的改變，老牌自主車企的銷售業務愈發不振，話語權逐漸降低。歸根結底，還是自主研發的技術不夠多，也不夠高，被市場淘汰是最終結果。換句話説，它們的離開是發展的必然，完成了時代賦予的使命，離開也是光榮的。
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