本文來源：時代財經 作者：林前
3月23日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）發佈2021年財報。報告期內，吉利汽車實現營收1016億元人民幣，同比增長10.3%；股東應占溢利48.5億元人民幣，淨利潤43.5億元人民幣。
值得一提的是，報告期內，吉利汽車總現金達到280億元人民幣，創歷史最高水平，淨現金達208億元人民幣。授權收入已成為公司新的利潤增長點，年度收益高達12.75億元，同比增長125%。
數據顯示，吉利汽車2021年總銷量共132.8萬輛，較2020年上升0.6%，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。隨着產品結構的優化和盈利能力的提升，吉利汽車（含領克）整體平均單車收入8.76萬元，同比增長9.0%。
2021年，堪稱全球汽車行業的大考之年，反覆的疫情和持續的芯片緊張態勢，使諸多車企在這一年中面臨着供應鏈難題，減產、停產是業界常態，甚至部分久負盛名的大型跨國車企去年累計銷量及營收較2020年有一定程度下降。然而吉利汽車頂住了壓力，交出的成績單可圈可點，含金量十足。
吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝在業績會上表示，高端研發助力，技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點。從產品輸出到技術輸出，多元利潤結構和領先技術水平保障了吉利汽車的高質量發展。
來源 | 吉利汽車
真金不怕火煉，國內外市場兩開花
芯片供應短缺是全球汽車行業在2021年面臨的主要問題，2022年形勢仍未有明顯改觀，如何在充滿變數的時期保證供應？吉利汽車給出了教科書般的答案。
2021年，吉利汽車累計銷量達132.8萬輛，較2020年提升0.6%，同時連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。
與此同時，吉利深耕多年的海外市場也正在持續發力。根據財報數據，東歐、馬來西亞、中東已經成為吉利汽車2021年外部收入的重要來源，中東、北歐、菲律賓、中美和南美、非洲的收入均呈現翻倍增長。數據顯示，2021年，吉利汽車累計向海外地區市場外銷11.5萬輛，同比增長58.2%。
之所以能取得上述成績，吉利汽車集團CEO淦家閲表示，這主要得益於吉利成熟的供應鏈體系的打造。
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據悉，在察覺到芯片供應短缺及短時間內無法得到有效緩解的情況，吉利汽車早早開始了對本身供應鏈進行了調整與優化。前期吉利與多家芯片原廠建立起了日常溝通機制，也與多家核心芯片大原廠達成了戰略合作協議，部分大芯片原廠實現了直供。未來，吉利將會聚焦平台共用件，識別產能風險，鎖定一些核心芯片，要加強部署芯片的國產化替代以及自研芯片的路線。
據悉，吉利與富士康的合資公司於日前已經正式成立，定名為山東富吉康智能製造有限公司，其目的就是為了為緩解吉利汽車半導體芯片短缺的問題。此外，吉利汽車也在自主研發芯片。去年10月31日，吉利發佈了首款國產7納米車規級智能座艙芯片“龍鷹一號”發佈，打破此前國際供應商在這一市場的壟斷地位，填補我國在自主設計高端智能座艙平台主芯片領域的空白。
吉利汽車集團CEO淦家閲認為，“製造規模化問題、對供應鏈端的反應和把控能力，採購成本會有很大的差異。主流車企長期積累的對車的技術深度的理解，也更具備了敏捷的解決問題的能力”。
“中國星”效應凸顯，新能源轉型提速
吉利的新能源轉型也正在加速。
數據顯示，吉利汽車2021年新能源及電氣化銷量突破10萬，其中幾何汽車累計銷量達5.5萬輛，同比增長達145.3%，在A級純電市場市佔率達7.43%，排名第三。以當前發展態勢觀之，預計2022年整體銷量有望突破16萬輛。
而定位高端智能電動車的極氪品牌，自去年10月份交付以來，4個月共交付1.24萬輛，平均訂單單價達33.5萬元人民幣。吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧在業績會上透露，在品牌成立之初，部分投資者對極氪品牌定價30萬元以上持質疑態度，“但我們做到了，目前訂單超預期，也是最快實現萬輛交付的智能電動車品牌”。
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作為一個全新高端智能電動車品牌，極氪去年交付超6000台新車，同時保證自身毛利率為正。這也充分説明了，在接受新四化的挑戰中，傳統汽車的底藴是造車新勢力無法比擬的，而這種底藴還將對極氪的成長持續產生正面影響。
幾何汽車、極氪品牌已經取得階段性成果，2022年吉利將繼續加大在新能源產品上的研發投入，在純電、超級電混、醇電混動、換電等賽道上全面發力。全新換電出行品牌睿藍汽車正式打開吉利的換電新格局，8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品計劃投放市場，開啓新能源出行新格局。
值得一提的是，在加速智電化轉型同時，吉利汽車也在對自身品牌及產品結構進行調整，並取得不錯成績。從產品市場指導價的分佈圖來看，這主要得益於吉利售價10-15萬及15萬以上產品佔比從11%增加值22%。
產品層面，“中國星”系列去年總銷量超過了20萬輛，實現了吉利品牌的向上發展和價值躍升。同年，領克迎來品牌五週年，累計銷量突破65萬輛。領克產品平均加權成交價格達到16.5萬元，成功站穩主流市場核心區，領克09已進入豪華車市場價格區間。
“完成品牌重新定位，吉利4.0時代邁入收穫期。其中吉利品牌將憑藉中國星系列實現結構上移，2022上市兩款全新車型 FX11/FX21，吉利品牌單車收入將有明顯提振。”平安證券發文稱，“展望中長期，公司將實現所有車型均基於四大平台，架構造車將顯著提升盈利能力，品牌定位已梳理清晰，純電高端智能品牌已取得先發優勢，全球化穩步推進”。
強化科技領域佈局，夯實未來發展基礎
“企業的戰略研究，必須把創造力研究放在首位，這個企業才會有生命力。”曾擔任過世界企業委員會常務主席的羅伯特•A•威沃爾在《企業的根本戰略》一書中寫道。
回顧吉利汽車這些年在市場上的表現，在智電化轉型及保證芯片供應方面取得的成績，離不開對創新和掌握核心技術的堅持。
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吉利控股集團董事長李書福近期在接受採訪時表示，“就汽車產業而言，一定是全球化的產業，否則很難在科技上取得領先地位，閉門造車就是坐井觀天，基礎技術研究必須基於全球領先科技，企業才有競爭力。今天的世界經濟已經變了，而且正在逆向改變，我們也必須做出相應的調整，適應這些變化，我們的企業才能生存與發展”。
數據顯示，近十年來，吉利控股累計研發投入超過1400億元，是去年中國企業研發投入前十中唯一的車企，目前設計研發人員超過2萬人，擁有2.6萬項創新專利。2021年，吉利汽車研發投入55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發總投入共計256億，研發投入佔營收比重呈逐年上升態勢。
長年堅持的鉅額研發投入也正逐漸進入收穫期。在產品及品牌層面，吉利汽車的品牌溢價效應逐漸顯現。財報顯示，吉利汽車技術服務和授權利潤等其他收入持續增長，同比增長245.3%。
“高端研發助力，技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點。從產品輸出到技術輸出，多元利潤結構和領先技術水平保障了吉利汽車的高質量發展。”吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席、執行董事李東輝在業績會上表示，2021年，吉利汽車技術授權和研發服務已實現45億收入，較2020年同比增長245%。其中技術授權收入12.75億，同比增長125% 。同時，基於與吉利控股集團旗下其他品牌和吉利控股生態圈合作伙伴的合作協議，未來吉利汽車技術授權和技術服務收入將保持穩定增長態勢，奠定吉利汽車在全球技術上的領先地位和品牌影響力。
李東輝補充道，“當前，踐行國際國內雙循環戰略，吉利繼續深耕國內市場的同時，持續參與國際市場競爭。隨着吉利汽車技術授權及研發服務合作品牌數量和授權範圍的不斷擴大，吉利不僅成為中國汽車產品出口最領先品牌，還將成為中國汽車技術出口的領導者”。
十數年時間及數百億資金的投入，幫助吉利汽車突破了技術壁壘，加強了核心競爭力，公司在產業鏈上的話語權更大，未來吉利還將保持穩定的研發投入。
“未來，吉利汽車會保持穩定的研發投入佔收入的比重，保持在5.5%左右的水平線上。”吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶透露，在研發投入結構方面，未來一方面會加大對智能化軟件領域的投入，一方面進一步提升和發揮模塊化架構造車在成本、質量一致性和效率上的優勢。
根據“智能吉利2025”規劃，吉利將持續推動公司加速向新四化時代轉型，構建吉利在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態體系，將吉利打造成為科技引領型全球汽車企業。目前，吉利控股集團與全球知名無人駕駛技術公司Waymo和百度達成合作、極氪與世界領先的自動與輔助駕駛公司Mobileye深化合作關係，共同探索汽車智能化創新技術。
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國信證券研報指出，預測吉利汽車2022年將迎來新一輪業績高增，主要理由在於： 2022年供給端瓶頸有望消除，公司產品系列有望全面發力，推動銷量增長；公司產品4.0時代推出的系列新車型有望帶動公司產品整體競爭力再上台階，帶動銷量增長及市場份額的擴大。具體而言，預測公司2022年收入將實現25%以上的高增長，淨利潤增速有望超越收入增速。
據悉，吉利汽車今年公司銷量目標為165萬台，包括極氪目標銷量7萬台。儘管目前全球處於動盪變革期，世界宏觀經濟充滿不確定性，汽車行業面臨的挑戰與危機也未有緩解，但長期穩定的技術投入，支撐着吉利在未來發展中保持極強競爭力。