在7月末和8月初我們的油價收穫兩次不作調整，使得當前的油價保持在較低水平的喜人局面，熟悉這兩次計價過程的車主們也都知道，我們是幸運的避免了兩次油價上漲，相似的是本輪油價計價期間，國際原油依然是龜速前行，那麼這次油價會不會再續前緣，仍舊不作調整呢？
同樣，國際原油沒有結束之前不温不火的走勢，唯一的不同就是在震盪中刷新了前期的高位，累計的漲幅相比前一次油價計價還低了不少，而且國際原油還要面對產油國放鬆減產的壓力，國際原油的進一步突圍還有待確認，一切看起來都那麼的熟悉，不過這次油價計價的過程中“幸運”缺席了。
調整金繼續上漲明晚油價調整看漲
監測平台的數據顯示，第8個油價計價窗口，原油均價為45.081美元/桶，累計均價為44.544美元/桶，原油變化率為5.007%，測算出調整金為上漲85元/噸，加油站零售方面預計每升汽、柴油上漲0.06-0.07元。
時間上來看，油價調整將在明晚24點準時開始，當前調整金超過調整紅線30元，剩下的時間若能將超出部分給抹掉，油價依舊會保持不變，但問題是原油庫存的連續下降支撐着原油價格，因此明晚油價看漲面居多。
原油市場多空交織，單邊行情的條件仍不具備
利好因素
一、歐佩克召開會議審查減產遵守率
歐佩克產油國和俄羅斯等盟國週三14點召開視頻會議，審查在新冠病毒期間減產措施的遵守情況。一份報告顯示，歐佩克7月整體削減幅度的遵守率為95％至97％。
按照歐佩克標準，這是很高的，路透社的一項調查和其他評估顯示，7月份，主要出口國沙特阿拉伯的石油出口量仍低於其目標，而伊拉克和尼日利亞的石油達標率落後於海灣石油輸出國組織成員國，但石油出口量卻低於前幾個月。
漲幅較小的布倫特原油自4月21跌至20年前的低點以來，油價漲了快三倍，這其中最大的功勞就在於歐佩克970萬桶的產量削減政策，歐佩克一直強調石油減產的執行率，也是對8月份產量擴大的兜底，因為歐佩克不想看到油價下跌，更不甘其財政長期赤字。
二、海上浮倉庫存下降速度超預期
Torm首席執行官雅各布·梅爾德高德稱，石油產品的浮動倉儲以比預期更快的速度釋放，導致成品油輪市場重新平衡，但這從長遠來看是一個基本的積極信號。
在第二季度，由於急於預訂用於浮動存儲的船隻，運價在多個油輪領域創下了歷史新高，而與此同時，在先前的Opec +協議結束後，原油的貨運量急劇增加。這也是Torm自2008年以來最佳收穫季度的原因。但是，產品油輪市場已經開始迅速調整。根據Meldgaard的説法，超過50％的用於浮式儲存的油輪已經重新開始交易。
在這期間，我認為我們完全意識到，無論是原油還是成品油，庫存增長都不會是持續的，這是有期限限制的。梅爾德高德説，煉油商已經在進行調整，庫存增長“比預期快”，除浮動存儲外，一些主要貿易中心的庫存已經減少。
浮動存儲的放鬆既是油輪市場“基本健康”的信號，同時也是油市迴歸常態的信號，因為這表明供需正朝病毒出現前的平衡邁進。
三、泰國原油進口超2019年同期
根據泰國能源部的數據，泰國6月的原油進口量增加至96.8萬桶/天，較5月增加近60％，較2019年6月增加22％。
該國6月份煉油廠的增加導致原油進口量增加。由於這兩個月的煉油率降低，泰國煉油商還推遲了部分原油採購。
泰國將其中東原油進口量從5月份的29.1萬桶/日增加了一倍，至6月的60.4萬桶/日。6月中東海灣進口量為2019年3月以來最高，當時進口量為62萬桶/日。沙特阿拉伯，科威特和其他中東海灣原油出口的5月官方價格下跌，可能促使泰國煉油廠最大限度地提高5月的裝船量，該裝船量將在6月左右到達。
由於數量增加，6月中東原油貢獻了泰國總進口量的62％。5月份，中東海灣等級的原油佔該國原油進口總量的48％。6月從亞太地區進口的原油也增加到10萬桶/天，比5月增加了近75％，比2019年6月增加了9.6％。
其餘的6月原油進口來自其他地區，儘管政府數據中未指定。但據石油分析公司Vortexa稱，6月約有380萬桶西非原油從安哥拉，尼日利亞和加蓬運抵泰國。相比之下，5月份運抵泰國的西非原油為4.4萬桶/日。6月，約有196萬桶的澳大利亞原油和凝析油抵達泰國，較5月的約65.6415萬桶有所增加。
Vortexa數據顯示，泰國還從阿塞拜疆進口了約93.6041萬桶的阿塞拜疆輕質原油，並於6月運抵，以及67.4077萬桶的利比亞Mellitah混合油。五月份來自這兩個國家的交易量沒有。
泰國沒有在6月到貨時購買任何美國原油，泰國5月份從美國進口了322萬桶原油。它還在4月交付了16.9萬桶/天的美國原油，3月交付了約12.5萬桶/天。其他原油的充足供應可能促使泰國放棄了美國的原油採購。近幾個月來，全球市場飽和已抑制了對美國原油出口的需求。
泰國6月國內原油產量達到11.1萬桶/天，較5月下降5.6％，較2019年6月下降10.3％。
利空因素
一、需求的下降考驗澳大利亞僅有的一個煉油廠
澳大利亞煉油商和市場商維瓦能源公司正在考慮吉朗煉油廠的長期生存能力，因為需求下降和區域產能過剩給利潤帶來了衝擊。
1月至6月吉朗的煉油廠利潤為2.90美元/桶，低於去年上半年的5.10美元/桶和2018年全年的10美元/桶。Viva首席執行官斯科特•懷亞特表示：我們預計，隨着區域和當地需求在2020年和2021年剩餘時間內恢復，煉油利潤將仍然不確定且充滿挑戰。
是澳大利亞僅有的四個煉油廠之一。2012-15年關閉了另外三座煉油廠，分別是位於布里斯班的BP9.8萬桶/天的Bulwer Island工廠，以及悉尼的本地公司Caltex的13.5萬桶/天的Kurnell煉油廠和殼牌的7.5萬桶/天的Clyde工廠。該國對燃料進口的依賴。
澳大利亞其他三座運營中的煉油廠分別是Ampol在布里斯班的109,000桶/天的Lytton工廠，埃克森美孚在墨爾本的90000桶/天的Altona煉油廠和BP在珀斯的140000桶/天的Kwinana工廠。這四個煉油廠的總產能為44.9萬桶/天，不到澳大利亞消耗量的一半。
病毒對石油產品需求的影響暴露了亞太地區煉油廠產能過剩的情況，近年來，特別是我國的產能急劇增加，這減弱了該地區一些煉油廠的生存能力。殼牌上週宣佈將永久關閉其在菲律賓的11萬桶/天的Tabangao煉油廠，而新西蘭精煉公司正在考慮將其在新西蘭的13.5萬桶/天的Marsden Point工廠轉換為進口碼頭。
二、日本燃油消費下降但進口增加
日本的汽油進口量在6月份升至約九年來的最高水平，據估計，由於該國的精煉商將開工率維持在較低水平，其進口量在7月份進一步增加。
根據日本石油協會的數據，6月汽油進口量上升至36.4917千升。石油分析公司Vortexa數據顯示，預計7月份的進口量仍將保持在6.77萬桶/ 天的高水平，而8月份則至少為5萬桶 / 天。
根據GTT海關數據，稀有汽油出口也從新加坡出口到日本，新加坡在6月和7月分別出口了70,238噸和71,765噸。這個城市國家去年10月出口了30,851噸。裝運裝置顯示，Trafigura貿易公司租賃6月22日從新加坡向日本川崎裝載這艘油輪Olaf裝載35,000噸。
儘管消費量低，但煉油廠開工率降低，產量下降了較大比例，日本的進口創紀錄。由於日本政府防控病毒對企業和居民行動進行了限制，因此消費量降至歷史最低水平。日本於4月8日宣佈進入緊急狀態以對抗病毒，這種狀態一直持續到5月下旬。
6月份，汽油消費量超過產量11.3萬桶/天，這是自2006年以來的最高水平，因為煉油廠的運營仍然很低。根據PAJ的數據，6月和7月的平均運行率為59％，而2019年的平均運行率為87％。
5月份的消費量降至61萬桶/天的紀錄低點，然後在6月升至75.7萬桶/天。2019年月平均汽油消費量為2520萬桶/天，即82.8萬桶/天。但汽油產量在5月降至創紀錄的低點55.8萬桶/天，然後在6月升至64.3萬桶/天，仍比2019年的月產量平均水平低20％以上。
但是，由於日本新冠病毒繼續蔓延，一些地區宣佈了另一輪旅行限制，因此7月日本的汽油消費量可能會受到打擊。
油價將會穩中求漲
油價的上漲除了一些人為的因素以外，美元的持續疲軟對原油市場也有很大的推動，但是在全球原油需求沒有恢復之前，油價不會開啓單邊上漲行情，海外國家的經濟封鎖還在上演，過高的油價會反噬經濟的發展，我國7月份消費者物價指數增加0.2%，其原因就是油價上漲所致，7月油價經歷了今年的第一次上調。
如果原油價格進一步上漲，美國煉油商將恢復生產活動，進而加劇全球原油供需失衡，反倒是不利於油價的回升。
自美國產油產量鋭減之後，歐佩克重新主導原油市場，目前的現狀就是。歐佩克在不觸發美國產量恢復的情況下，一點點的測試的最高點，因此，油價的走勢將是穩中求漲。
全國加油站92、95號汽油售價表
