財聯社（上海，記者 孫詩卉）訊，蘇伊士運河封鎖6天后已於3月30號恢復通行，但後續影響仍在持續發酵。中國大陸多個港口的海運相關人士向財聯社記者表示，受蘇伊士運河堵塞影響，訂艙緊張、運費上漲，缺箱問題再次顯現，其中上海港落箱費目前已經翻倍，業內人士認為這些影響或將持續到四月底。
運力下降、訂艙緊張
全球最大的集裝箱航運公司馬士基（MAERSK）自事件發生以來，已更新18條相關公告。4月3日，馬士基公告顯示，等待經過蘇伊士運河的總隊列現在大約有200艘船。而在4月5日的最新公告顯示，等待通過蘇伊士運河的船隻排隊穩步下降。馬士基表示，目前的目標是當新的入港船隻到達運河時，這些船隻僅延遲1-2天。
此外還有部分船隻選擇繞行好望角，相關分析師對財聯社記者表示，繞道南非好望角意味着增加了6000英里的航程及至少一週的時間成本。
蘇伊士運河的擁堵不可避免地導致了船期的紊亂，受此影響，馬士基決定暫停通過Spot訂艙平台的短期在線訂艙，同時暫停本週和近期部分地區的短期合同訂艙。
隨着馬士基及多家船公司的運力縮減，一位鹽田港貨運代理對財聯社記者表示，依賴在線預訂的中小型客户將受到影響。且這幾天，已經能明顯感受到運費的上漲和航線的縮減，爆艙的情況屢見不鮮。
對於主要受到影響的航線，該人士表示，“目前中東、紅海很多航線暫停了”。而運費上漲的航線更主要地集中在歐洲和美洲航線，東南亞航線相對平穩。
上海港的海運相關人士則表示，目前港口缺箱情況開始凸顯，落箱費已經翻倍。該人士認為這種情況至少持續一週。
4月2日波羅的海運價指數（FBX）的亞美運價出現上漲，西海岸為每40英尺5156美元，較三月運價上漲5%；至美東為每40英尺5814美元，較上月增長1%。
波羅的海全球運價指數，則為每40英尺4164美元，整體較上週上漲1.8%。
引發港口擁堵
蘇伊士運河通航後，大批此前排隊通過的集裝箱船隻（來自蘇伊士運河和好望角）將密集抵達歐洲各大樞紐港，業內人士擔憂港口集中卸貨、集裝箱數量激增或導致港口處理能力不堪重負，而這也將給港口設施和內陸基礎運輸帶來壓力。
此外，歐洲一些國家本身由於第三波疫情的侵襲，目前的防疫政策、新的封鎖措施、港口勞動力短缺等等問題，都讓船舶的延誤和未來船期的不確定性雪上加霜。
歐洲各大樞紐港的堵塞、船隻的延誤，也將影響亞洲可用集裝箱的供給。相關業內人士對此表示擔憂，如果後續海外船隻延誤嚴重，此前剛剛有所緩解的缺箱情況將再次轉回“一箱難求”的局面。
除了對歐線的擔憂，美線的擁堵從去年至今似乎也未有起色。相關行業分析師對財聯社記者表示，目前長灘、洛杉磯、奧克蘭、整個加州都處於擁堵狀態，需要等7天以上，新興市場的塞港問題也沒有解決。
根據洛杉磯港4月6日預測，第15、16周都將是貨物到港的高峯期，較上年同期增長率分別為31%及90%。
目前港口排隊等待的船隻達16艘，平均等待時長則高達8天。
而這帶來的延誤和相關損失將是託運人將承擔的又一重負，鹽田港一位貨運代理向記者説道，“貨物延誤的損失基本上是貨主和貨代在承擔，而運價卻一漲再漲”。這背後的原因其實是供需的不平衡。
海運市場去年以來飽受缺箱、船期不定、人手不足的影響，在此背景下，運價一漲再漲，昨日下午，中遠海控（601919.SH）發佈業績預告，預計公司2021年第一季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為154.5億元，上年同期為2.92億元。
船運公司利潤可觀，原因在於供需差下，船運公司在產業鏈上極強的議價能力，上海港某貨運代理公司負責人對財聯社記者表示，以前一千美元一個的箱位，現在能達到四千美元以上還供不應求。
高運價或持續到第三季度
相關分析師對財聯社記者表示，根據三家諮詢機構預測，2021年全年需求增速約為3-10%寬幅增長。而供給方面，全行業的情況根據Alphaliner顯示，2020年供給增速僅為2%左右，處於歷史低點。
短期來看，就蘇伊士運河堵塞的後續影響，相關船運公司表示，對歐線、地中海、美東線有6-7天的影響，消化到港口，對於船期可能會有1-2周的影響。業內貨代公司則認為，後續貨物積壓，大量船舶塞港，擁堵可能會持續一個月以上，歐線價格回升概率較大。
前述分析師表示，目前來看高運價維持到二季度是大概率發生的，在樂觀的情況下會維持到三季度，因為三季度是行業旺季，在旺季的貨量支持下，運價會有所支撐。另外歐洲的疫情在下半年如果沒有好轉，那麼歐線高運價也可能維持到第三季度。