運輸格局再塑!油市快要“解鎖”一條新線索?

運輸格局再塑!油市快要“解鎖”一條新線索?

“影子船隊”開始更新換代!油輪市場即將面臨一場“風暴”……

在全球範圍內運送受制裁石油的油輪船隊開始變得更年輕,這與數月來通常使用世界上最古老、最危險的船隻的趨勢背道而馳。

在去年年初,俄烏衝突爆發後不久,數百艘老化的油輪被一羣不知名的交易員、中介機構和投資者搶購一空,以保持俄羅斯石油的供應。據一些人估計,這些購買,加上已經在為委內瑞拉和伊朗運送原油的船隻,創造了一支超過900艘船的“影子船隊”。

不過,航運交易研究機構VesselsValue Ltd.的數據顯示,現在被收購船舶的平均船齡正在下降。兩名業內高管表示,亞洲的監管措施可能是這一轉變的催化劑。近幾個月來,亞洲因安全問題發生了一連串的扣留事件。皆因今年5月,一艘26年船齡的船隻在馬來西亞海域爆炸,加劇了人們對船隻老化的擔憂。

近幾個月來,新加坡因未通過安全檢查而被扣留油輪的次數也創下紀錄。保養良好的新船應該有助於減輕一些進口商對其適航性的擔憂,儘管船隊中仍然充斥着老式船隻。

VesselsValue的高級分析師Rebecca Galanopoulos Jones説,“對老船的安全擔憂是買家選擇新船的原因之一”。

VesselsValue的數據顯示,本月出售給未披露買家的油輪的平均船齡降至15歲,在去年10月,這個數字為19。

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影子艦隊的“年齡”正變得越來越年輕

對於所謂的影子船隊,具體情況各不相同。不過,它們通常都是舊船,沒有行業標準的保險或其他西方服務,而且很難追蹤船東。船隻接近或超過20歲通常會報廢。某些國家對舊船持強硬態度,比如印度,其今年早些時候還禁止船齡超過25歲的船隻進入其港口。

Oil Brokerage Ltd.全球航運研究主管Anoop Singh表示:

“一些船東在處理俄羅斯等受限原油方面越來越得心應手,他們認為這種貿易將繼續存在,且現在更願意投資於更年輕的船舶,這些船舶將在更長時間內滿足更廣泛的行業標準。”

一開始,為了運輸俄羅斯原油而購買最古老的船隻是有道理的:因為這些船是最便宜的,且能在沒有西方相關服務的情況下運營,使它們能夠繞過許多針對石油出口的制裁,包括七國集團(G7)對俄羅斯原油實施的每桶60美元的價格上限。

船舶需求的激增延長了許多船舶的使用壽命。全球最大船舶經紀公司Clarkson Research Services Ltd.的數據顯示,已有7個月沒有一艘大型原油油輪報廢,這種情況至少自上世紀70年代中期以來就沒有發生過

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已有7個月沒有大型油輪申請報廢

油輪在運輸途中花費的時間也越來越長。自衝突以來,俄羅斯原油的買家已經減少,這意味着過去前往波羅的海只需幾天的貨物,現在要經過數週才能抵達亞洲。

此外,基準油輪的日收入曾兩次被推高至10萬美元左右,而自2017年以來,他們的平均日收入為2.3萬美元。進一步購買較年輕的船舶增加了這一費率回到較高水平的可能性,因為這減少了傳統貿易的船舶供應。

Fearnleys Shipbrokers UK Ltd.的油輪經紀人Halvor Ellefsen表示:

“舊船的儲備正在枯竭,因此購買新船是一個自然的過程。如果這種情況繼續下去,這將意味着常規油輪市場更加緊張,但也意味着來自受制裁國家的石油供應更加確定。”

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