封面新聞記者 劉旭強
4月22日晚，比亞迪公佈員工持股計劃，擬使用不低於18億元回購公司股票，並以“0元”的價格授讓給公司1.2萬名員工。記者注意到，計劃以業務收入的增長為解鎖期業績考核指標，未設置盈利能力考核指標，這才更是國內新能源車企需要補足的地方。
與此同時，一季度市場“新能源熱”再度升温，頭部新能源車企銷量均實現快速增長，也帶動車企間人才搶奪戰進入白熱化，高薪加股權激勵成為招攬人才的常規手段。
人均獲14萬元股票 為促2022年業績達成30%增長
比亞迪推出“0元”員工持股計劃
本次比亞迪推出的“0元”員工持股計劃，相當於平均每人可免費獲得價值15萬元的股票。其中，14名董監高人員共獲得1.26億元股票，平均每人獲股票900萬元。其餘骨幹員工每人平均獲得約14萬元股票。
推出員工持股計劃並不少見，但“0元”持股就顯得力度頗大了，因此，比亞迪此次持股計劃也引起了外界廣泛討論，主要集中於員工“0元”持股是否合理。
對此，比亞迪方面表示，此次員工持股計劃的參與對象對公司有至關重要的作用。同時，持股計劃設置了持股鎖定期以及具有挑戰性的解鎖指標，具有合理性與科學性，不存在損害公司及全體股東利益的情形。
記者注意到，比亞迪的大手筆主要是為了促使業績的快速增長。公司本次員工持股計劃的標的股票分三期解鎖，每期解鎖比例分別為30%、30%、40%，以2022—2024年業績為考核目標，三年營收增長率分別不得低於30%、30%、20%。
“新能源熱”再升温 一季度車企銷量大漲帶動業績改善
市場“新能源熱”再度升温 一季度車企銷量大幅提升
從比亞迪預披露的一季度業績報來看，30%的增長目標未必不能達成。4月18日，比亞迪披露業績預告稱，預計一季度淨利潤同比增長174%-300%。原因在於比亞迪新能源汽車銷量也創下了歷史新高，市場佔有率持續攀升，同比實現快速增長。
這一點也能從產銷數據中得到印證。比亞迪產銷快報顯示，1-3月，比亞迪新能源汽車累計銷量28.63萬輛，同比漲422.97%。今年3月，其新能源汽車銷量更是突破10萬輛，位列國內新能源汽車企業銷量前列。
記者注意到，一季度國內新能源汽車行業總體都在延續快速增長的勢頭。從其他頭部產商一季度銷量來看，小鵬汽車銷34561萬輛，同比增160%；蔚來銷25768輛，同比增長28.5%；理想交付31716輛，同比增長152.1%。
“新能源熱”下 車企單車盈利能力仍需改善
比亞迪汽車 圖據比亞迪公司官網
需要指出的是，比亞迪業績考核以業務收入增長為準，對淨利潤卻沒有提出要求。這恰恰是國內新能源車企普遍存在的短板。
2021年，增產不增利成為一眾新能源車企面臨的普遍現象。比亞迪2021年年報顯示，比亞迪2021年營業收入同比增長38.02%，而淨利潤卻同比了下滑28.8%。一眾造車新勢力也出現了這樣的情況。
或作為對策，今年4月初，比亞迪正式宣佈停產燃油車，售價更高的電動車成為銷售主力，帶來了營收的快速提升，淨利潤水平也處於逐步提高的狀態。從單車利潤來看，2021年比亞迪淨利潤為30億元、售車72萬輛，初略計算單車利潤為2160元。2022年一季度比亞迪淨利潤預計為6.5-9.5億元、售車28.63萬輛，單車利潤約為2270-3318元，對比2021年全年顯現出了一定提升。考慮到燃油車今年第二季度起已停產，預計比亞迪淨利潤後續將有更大提升空間。即便如此，其與國際頭部產商特斯拉的盈利能力仍有差距。
此外，原材料的成本，也是限制新能源車利潤增長的一大因素。比亞迪公司內部人士曾在業績説明會上表示：“2021年，由於全球疫情影響，電子業務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。”同時，新能源汽車補貼退坡、碳酸鋰價格的快速上漲，都造成了新能源車利潤的下滑。
高薪+股權激勵 車企人才搶奪戰進入白熱化
車企展開人才爭奪戰 招聘軟件上自動駕駛算法工程師成高薪崗位
為了進一度提高利潤率，比亞迪等新能源車企轉而加碼智能化能力，大廠間的人才搶奪大戰也進入白熱化階段。
記者查閲多家招聘平台發現，在薪資層面，相對高薪的自動駕駛算法類軟件人才年薪可達50萬左右。
除高薪外，股權激勵也是大廠的慣用手段。在比亞迪之前，蔚來、小鵬、理想都曾通過數期股權激勵計劃，將部分股權分給了公司中高層人員。小米也宣佈，未來股權激勵計劃上限擬達到10億股股份，用於內部員工的激勵項目。
同時，今年以來特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度也在持續攀升。一位車企人士表示，之所以人難找，是因為底盤設計，動力系統等等技術都較為成熟，而自動駕駛是整個新能源電動汽車行業最難啃的骨頭，最需要花錢。
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