本文來源：時代財經 作者：劉洋
5月31日，據新華社消息，中共中央政治局召開會議，稱將進一步優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。
據中信證券觀點，短期來看，預計放開三孩生育可使新出生人口提升約10%。中性假設下，進一步考慮堆積效應，預計提升效果可到14%左右。
上述放開“三孩”的消息一出，不僅立即衝上社交媒體平台熱搜第一位，甚至還“出圈”成為多個產業的焦點，例如早在“二孩”放開時便成為熱話的汽車市場。
“一個家庭，兩人組成，四個老人，三個孩子，九座的考斯特可以囤起來了”，在三胎政策發佈後，有網友如此調侃。
上述言論有些許誇張的成分，但不可忽視的是，隨着生育政策再進一步放開，一輛能滿足二孩甚至三孩家庭出行的車成為剛需，而這無疑指向了7座車。
“爸爸媽媽加上2個小孩，已經4個人了，還有家裏的老人，不是7座車哪裏夠坐”，5月31日，一名購買了某品牌7座車的消費者告訴時代財經。
圖源：理想汽車
在短期“新生兒經濟”的帶動下，對於車市而言，也將意味着家庭購車需求的爬升。具體到細分市場，相應的大型7座SUV以及MPV市場預計將再迎市場紅利期。
“育兒潮在過去兩年裏有出現了鋭減的情況，因此三胎的推進是極其有意義的事情，對車市來説三胎的推進也是結構性增長的機會”，5月31日，乘聯會秘書長崔東樹指出。
家庭車市場迎爆發？
目前，從整體市場來看，我國人車比例與發達國家相比仍有一段差距，對於“二孩”、“三孩”家庭而言，出行將成為一大剛需。
根據第七次人口普查的大數據（下稱“七普”），我國人口總量達到14.12億人，與2010年第六次人口普查相比，增加了0.72億人。同時，據國家統計局數據，截至2020年末，全國私人汽車保有量2.44億輛。
換言之，截至2020年末，我國約每5.78個人就擁有一輛汽車。作為參考，美國的人車比例為1.53人/車。
事實上，近年生育政策的放開已經成為私人汽車市場增長的一大動力。據艾瑞諮詢2018年發佈的調查數據，2017年購車用户中，母嬰家庭購車比重達到38.0%，結合2017年我國狹義乘用車終端實際銷量2403萬輛，母嬰家庭購車消費超過900萬輛。
圖源： 艾瑞諮詢
考慮到我國全面放開二孩政策正式落地的時間是2016年1月起，有理由相信如今“三胎政策”的放開，將成為明年甚至今年下半年汽車消費進一步增長的推手。而隨着家庭人數的上升，7座車型的市場潛力不容小覷。
“三孩”成車企電動化突圍良機？
在傳統“藍牌”車市場，7座SUV或MPV的競爭格局已經相對穩固。據乘聯會數據，豐田漢蘭達、別克GL8、本田奧德賽及艾力紳、傳祺M8等車常年領跑中高端7座車市場，多年難見能撼動上述車型的競品。
圖源：乘聯會
而在新能源“綠牌”車市場，7座SUV目前仍是市場中相對空白的細分領域，而MPV更是“一片荒蕪”。而率先殺進這一細分市場的新能源車已經嚐到甜頭，例如理想ONE。
“理想ONE的家庭購車比例達88%”，在近日理想汽車舉行的發佈會上，公司創始人、董事長兼CEO李想便坦言理想目前取得的成績與“奶爸車”的定位密切相關。據悉，理想在今年一季度交付新車12579輛，雖然旗下只有理想ONE一款車，但品牌銷量足以躋身“新勢力”領跑集團，而理想ONE也一度成為全球新能源乘用車銷量TOP 20。
據此，隨着“三孩”政策的放開，7座車或成為新能源車市場的X因素，特別是在市場前景更廣闊的純電動領域。
據時代財經梳理，目前國內可選7座的中高端純電動7座車僅4款，分別是比亞迪唐新能源、騰勢X、一汽紅旗E-HS9、蔚來ES8，前兩者品牌力相對有限，後兩者定位50萬元級市場價格偏高，可見這一細分領域暫時未有具市場統治力的車型。這無疑將成為車企電動化“爆款”的潛在搖籃，而大眾將成為率先進入這一細分市場的一線合資品牌。
據時代財經在4月的上海車展獲悉，在電動化領域，大眾ID.6系列即將上市。作為一款中大型純電SUV，無論是上汽大眾ID.6 X還是一汽-大眾ID.6 CROZZ都可選6座或7座的座椅佈局。與此同時，據官方透露，大眾ID.6系列長續航主力銷售版本的預售價不高於30萬，價格區極具競爭力。
ID.6 圖源：官方
但值得一提的是，市場中亦有觀點認為三胎政策對市場推動力有限。
“隨着我們未來人口老齡化趨勢的持續，車市必然更多面向中年和老年”，5月31日，崔東樹表示，目前中高端7座車市場的增長，主要是來源於消費升級，三胎政策的推動力仍有待觀察。