#江淮蔚來合資#
汽勢Auto-First|劉天鳴
繼廣汽蔚來、長安蔚來之後，蔚來汽車為何又與江淮汽車組建合資公司？
3月4日晚間，江淮汽車發佈公告稱，鑑於蔚來汽車和江淮汽車希望在智能網聯新能源汽車領域進一步深化先進製造與服務管理、供應鏈等方面的合作，雙方計劃在合肥設立合資公司，目前雙方已經簽署合資意向書。
據汽勢Auto-First瞭解，合資公司暫定中文名稱為“江來先進製造技術(安徽)有限公司”，合資公司註冊總資本為5億元人民幣，江淮汽車擬出資2.55億人民幣，佔合資公司51%的股份，蔚來汽車擬出資2.45億人民幣，佔股49%，合資公司董事會由5人組成，江淮汽車將委派3人，蔚來汽車將委派2人，董事長由江淮汽車委派的董事擔任，副董事長擬由蔚來汽車委派的董事擔任。
江淮汽車指出，合資公司將在先進製造技術服務領域深入合作，以創新驅動引領生產製造，促進汽車產業的轉型升級，並探索打造創新的商業模式。合資公司將在雙方已進行的製造合作的基礎上進一步深化合作，依託工業互聯網和成熟的製造管理經驗為客户提供智能製造與技術服務解決方案，在新能源整車製造、服務模式、管理機制等方面做出積極的創新和探索，並以此為基礎構建自動化、網絡化、平台化、大數據、物聯網、人工智能等為技術平台的“先進製造+工業互聯網”新生態。
從江淮汽車披露的公告中可以看出，合資公司處於首位的經營範圍是智能電動汽車整車及零部件的製造，結合前不久蔚來汽車有可能佈局大眾市場，汽勢Auto-First推測，合資公司極有可能承擔蔚來汽車佈局大眾市場產品的生產製造。
3月2日，蔚來汽車發佈2020年第四季度及全年財報，在隨後的財報電話會議上，蔚來汽車創始人兼首席執行官李斌表示，蔚來汽車有可能佈局大眾市場，但NIO還是會專注於高端市場，它不會面向大眾市場。前幾年，蔚來汽車通過投資方式，也在探索如何佈局大眾市場，同時，內部也在討論用怎樣的方式更積極地進入到大眾市場，這是蔚來汽車長期的戰略。
事實上，蔚來汽車一直缺少足夠走量的車型，2018年登陸納斯達克時，就在招股書中表示，ES6有望實現單年6萬輛的銷量，2020年和2021年的銷量預計分別為12萬和20萬輛，佔蔚來總銷量將近50%。
同時，當初蔚來汽車制定ES6車型的定價策略，便採用了售價低、低邊際貢獻的定價策略，希望通過走量提升邊際貢獻，從而增加利潤。
雖然蔚來ES6銷量能夠達到整體銷量的一半，但與特斯拉Model 3相比，蔚來ES6並沒有很好的擔起走量的重任，據蔚來汽車公佈的四季度銷量來看，第四季度累計銷售1.74萬輛，其中，ES6車型共交付7574輛，佔比接近50%。
除了ES6車型外，蔚來汽車在佈局大眾市場產品的探索上，還在通過投資組建合資公司。2017年，蔚來汽車先後與長安汽車、廣汽集團組建合資公司，其中廣汽蔚來僅推出一款量產產品廣汽蔚來007，但銷量低迷，據有關數據顯示僅有百餘輛。另一家合資公司長安蔚來的動作也十分緩慢。
蔚來汽車也退出廣汽蔚來和長安蔚來的運營，也開始縮小持股比例。長安汽車在2020年半年報中指出，長安汽車已經完成收購長安蔚來，直接持股比例達95.38%，暗示合資股東蔚來汽車已退出。同時，蔚來汽車將廣汽蔚來的持股比例縮小到4.46%，李斌卸任了廣汽蔚來法人，也標誌着蔚來汽車推出廣汽蔚來的運營。
有過兩次合資經歷後，蔚來汽車為何選擇江淮汽車進行組建合資公司？在這場合作中，江淮汽車又能得到什麼？
首先，江淮乘用車業務急需電氣化、智能化轉型，而蔚來汽車便是很好的選擇之一。在軟件方面，兩年的時間裏，蔚來自研FOTA技術已經向用户推送了39 個大版本更新包，共實現 411 項進化。在自動駕駛層面，蔚來汽車已經發布了首個自動駕駛平台系統NAD，從輔助駕駛升級為自動駕駛。
其次，江淮汽車缺少專屬的純電動汽車平台，純電動車型銷量表現也相對較差。一直以來，江淮純電動乘用車一直被詬病為油改電，這也使得銷量不斷呈現下滑態勢。據官方數據統計，2019年純電動乘用車銷量為5.8萬輛，同比下滑8.87%，2020年純電動乘用車銷量4.98萬輛，同比下滑14.12%。
最後，江淮汽車和蔚來汽車組建合資公司還可以發揮規模效應，整合供應鏈。幫助蔚來汽車儘快實現盈利。（圖片來自網絡）