智通財經APP獲悉，全球最大集裝箱船東、全球貿易“風向標”馬士基正在裁員至少1萬人，以保護其在航運市場的盈利能力。但該公司表示，航運市場的萎縮程度略低於此前的預期。
首席執行官Vincent Clerc在接受採訪時表示，由於運費下降和海運競爭加劇，公司正在裁員，目前已有6500個職位被裁撤。
“如果你看看訂單和未來幾年的情況，我認為我們可能會在未來兩三年內適應一個非常壓抑和壓力的環境，”Clerc表示。
根據週五的一份聲明，馬士基預計通過崗位成本措施節省6億美元。該公司還將審查其2024年的股票回購計劃，並降低其2023年和2024年資本支出的預期。
由於疫情期間對消費品的高需求，加上船隻供應有限，從而推高了運費，集裝箱航運公司在2021年和2022年實現創紀錄利潤。但如今，該行業正面臨着收益的突然下降。
今年，全球經濟增長失去了動力，各家公司正在消化現有庫存，而不是向歐洲和美國運輸新商品。與此同時，市場上船隻供應過剩的情況正在加劇。
馬士基第三季度的EBITDA下降逾80%，至18.8億美元，符合分析師的預期。
不過，馬士基預計，今年全球集裝箱貿易可能會下降0.5%至2%，好於此前預期的萎縮1%至4%。
馬士基表示，目前預計2023年基本EBITDA將“接近”此前設定的95億至110億美元區間的下限。
以Sathish Sivakumar為首的花旗分析師在給客户的一份報告中表示，該公司削減資本支出計劃和審查股票回購計劃“可能會受到負面影響”。他們補充稱，分析師可能會將該公司全年盈利預期下調至個位數左右。
高盛分析師上月在一份研究報告中警告稱，該行業的低迷程度和持續時間將超過市場預期，並重申了賣出馬士基股票的建議。據Bloomberg Intelligence分析，由於利率疲軟，馬士基可能要等到2025年才能實現盈利增長。
集裝箱運輸量約佔全球的六分之一的馬士基也在為形勢的惡化做好準備，希望在運費上漲時通過長期合同鎖定更多大客户，以緩解運費波動的影響。該公司還將重點擴展到陸上集裝箱物流領域，傳統上，陸上集裝箱物流的利潤率高於海運。