聚焦電動化/優化產品陣容 奔馳2021年淨利潤暴漲

梅賽德斯-奔馳集團連續五年成為豪華品牌的領頭人，然而，在2021年銷量被寶馬超越。幸運的是，向好的財報能讓梅賽德斯-奔馳可以稍喘口氣，同時也證明了電動化方向的正確性。

2月24日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司公佈了2021財年（截至2021年12月31日）的業績。報告指出，2021年，得益於產品組合、穩定的淨定價、成本效率和表現良好的二手車業務，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊全年的調整後銷售利潤率達12.7％，調整後息税前利潤同比增長105％。

數據顯示，梅賽德斯-奔馳集團營業額同比增長8.88％至1680億歐元（約合人民幣1.19萬億元），其中持續運營的業務（即不包括戴姆勒卡客車的業務）同比增長9.9％至1339億歐元。

2021年，梅賽德斯-奔馳集團的息税前利潤同比增長340.9％至291億歐元，其中持續運營的業務同比增長162.3％至160億歐元。同期，該公司調整後息税前利潤同比增長123.3％至192億歐元。

得益於營收和息税前利潤的增長，梅賽德斯-奔馳集團2021年的淨利潤同比增長485％至234億歐元，其中持續運營的業務淨利潤同比增長177.5％至111億歐元。

在2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車業務板塊的調整後息税前利潤同比增長105％，調整後銷售利潤率達到12.7％。

2021年，受半導體供應短缺等因素影響，梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車總銷量同比下降5％至233.02萬輛，其中梅賽德斯-奔馳乘用車銷量也同比下降5％至205.50萬輛。

銷量下滑是在梅賽德斯-奔馳的意料之中。當供應鏈受到影響時，為了保證營收和利潤的提升，調整產品結構，優先生產利潤高的高端車型則成為重要的手段。

包含梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級車、S級轎車、GLS SUV和EQS在內的高端車系在2021年創下新的銷量紀錄，總體增長率達到30％。此外，乘用車和輕型商務車的電動車型交付大幅增長64%。

梅賽德斯-奔馳不僅優化產品陣容，提高高端車系銷量，同時也在不斷加快新能源汽車銷量上升的節奏。

電動化已經成為汽車行業的主旋律。2021年梅賽德斯-奔馳的電動化戰略再次提速，發佈了“全面電動化”戰略。從數字上來看加速電氣化轉型的戰略初見成效。2021年，梅賽德斯插電式混合動力和電動乘用車的交付量達到創紀錄的227,458輛，其中梅賽德斯奔馳EQ系列純電動乘用車達到48,936輛，同比大漲154.8％。

值得一提的是，旗艦豪華純電車型EQS廣受好評，該車型目前共收穫了約20,000輛的訂單，其中包括2022年1月約3,600輛的訂單。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續推進電動化戰略，純電車型銷量同比增長超一倍。

事實上，自去年6月起，除10月受供應短缺影響外，梅賽德斯-邁巴赫在中國的月銷量均增長到1,000餘輛。同時，梅賽德斯-奔馳輕型商務車也持續推進電動化戰略，純電車型銷量同比增長超一倍。梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車調整後銷售利潤率由上年同期的6.9%上漲至12.7%。

對於2022年的規劃和發展，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松（Ola Källenius）表示：“我們對2022年滿懷信心。除了持續聚焦成本效率和供應鏈管理，我們戰略重點將是繼續加大對純電車型的投入，加速落地我們在汽車軟件領域的計劃，不斷推動豪華汽車業務的增長。”

康林松還提出，梅賽德斯-奔馳集團的目標是在2022年將電動汽車銷量翻番，並在全球相關市場擴大其電動汽車的影響力。按照規劃，梅賽德斯-奔馳計劃於2022年推出一系列全新純電車型，包括全新EQE和全新EQS純電SUV。

作為汽車產業的百年領潮者，梅賽德斯-奔馳正在積極主動擁抱變化。除了加快新能源汽車的研發速度、加快新車的上市外，梅賽德斯-奔馳對名字進行了更改。

2022年2月1日，戴姆勒股份公司（Daimler AG）正式更名為梅賽德斯-奔馳集團股份公司（Mercedes-Benz Group AG）。目前公司網站已率先啓用公司新名稱，而其出行公司和中國子公司則將在不久後實現同步更名，預計更名流程將在2022年下半年正式完成。有業內人士認為，戴姆勒此次改名，是聚焦乘用車業務與堅定電氣化轉型的信號，也是其對過去形象的一次“切割”。

中國市場作為梅賽德斯-奔馳的最大單一市場，在其實施的全球戰略中發揮關鍵作用。在從“電動為先”到“全面電動”的轉型背景下，梅賽德斯-奔馳將加速發力中國豪華電動汽車市場。

2022年，奔馳將立足中國市場推出21款新產品，包括8款純電及插電混動車型。其中，梅賽德斯-EQ首款基於EVA平台在華生產的純電轎車EQE即將上市；另有來自C級車、S級車等車型的插電混動產品上市；梅賽德斯-邁巴赫S 680 4MATIC 匠心高定首發版將於年內上市。2022年，梅賽德斯-AMG將迎來55週年，梅賽德斯-AMG SL 63等性能車型將陸續上市，首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到來也將加速品牌電動化的步伐。

在技術研發方面，去年10月，戴姆勒在北京投建的“中國研發技術中心”正式啓用。這一研發技術中心投資總計超過11億元人民幣，是戴姆勒在全球技術領域最大的投資之一，滿負荷運行後將擁有1000名工程師，人數是其2014年在華設立首家技術中心時的3倍多。

厚積行遠，戴姆勒持續履行對中國市場的至臻承諾，打造全面且富有吸引力的汽車產品陣容，並滿足中國客户的多元化需求。面向未來，戴姆勒已蓄勢待發，與中國消費者共同迎接“在華髮展，與華共進”的新篇章。

寫到最後：從“電動為先”到“全面電動”，從產品到技術，奔馳已經為新時代做好了準備。EQ之年，奔馳正在加速奔跑。我們也一同期待，用內燃機引領世界汽車潮流的奔馳，能夠在未來電動機時代繼續為消費者帶來更多的驚喜。

（圖/文 網通社 毛凱悦）