撰文 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱
設計 / 師玉超
4月27日，福特汽車發佈了2022年第一季度財報，虧損31億美元。
收入較一年前下降了9%，為344.8億美元。汽車銷量為96.6萬輛，低於一年前的110萬輛。所幸新車價格的提高幫助抵消了銷量下降帶來的部分影響。
在排除一次性項目的調整後，每股收益為38美分。
波及整個行業的芯片短缺問題繼續限制着福特在北美地區的皮卡和SUV供應，對Rivian的投資也受到了其股價大幅下滑的拖累。而在不考慮Rivian股票的情況下，利息和税前利潤為23億美元，依舊低於去年同期的39億美元。
各項數字均有所下滑，福特的高層們則用“喜憂參半”來形容這三個月的運營，很顯然，福特對接下來的計劃和發展充滿信心。他們認為公司仍然有望達到2022年衡量目標，預計全年利潤在税前和部分其他費用前為115億至125億美元。
出師不利的2022年開局
令人遺憾的是，福特的表現與兩個最大競爭對手形成了鮮明對比。
4月20日，特斯拉宣佈第一季度淨利潤為33億美元，較去年同期暴增7倍；4月26日，通用汽車公司也公佈了29億美元的利潤。
公司首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）在電話會議上説：“市場對SUV和皮卡有強勁需求，但出於芯片短缺問題，我們無法生產足夠的產品，製造能力並沒有得到充分展現。”
福特正採取措施增加半導體的供應，努力在今年內改善生產速度。與此同時，眾望所歸的福特F-150 Lightning電動皮卡已於4月26日上市，作為多年來美國人最愛的經典卡車，預期能夠快速增加銷量，帶來收入。
芯片短缺已經導致福特的多家北美工廠不得不階段性關閉一到兩個星期，他們還面臨着來自供應商的通脹壓力。如果通貨膨脹繼續高漲，新車價格可能繼續走高。
勞勒説，估計2022年的商品成本將同比增加約40億美元。
在F-150 Lightning生產啓動儀式上發表講話的CEO吉姆·法利▼
（圖源：Michael Wayland / CNBC）
電動汽車對年輕消費者的吸引力成功推動了投資者對純電動汽車初創公司的興趣。
Rivian公司便是其中最為名聲大噪的一個，被譽為特斯拉的有力競爭者。2019年以來，福特已向Rivian投資了12億美元，持有12%的股份。
2021年11月Rivian首次公開發行股票，市值飛昇，股價一度飆至179.47美元。但隨後，供應短缺拖緩了Rivian電動皮卡、電動SUV和亞馬遜送貨車的生產速度，股價迅速降温，2022年4月27日基準已跌至31美元左右。
3月底，福特持有的Rivian股份估值為51億美元，相較2021年底的106億美元直接縮水一半。
應對轉型，改變人才架構
《底特律自由報》於4月27日證實，福特在美國遣散了580名員工。
裁員主要發生在工程部門，因為像所有其他傳統車企一樣，福特正在從傳統的內燃機汽車轉向需要不同技能組合的電動汽車和卡車。
福特公司發言人莫尼克·布倫特利（Monique Brentley）表示：“我們正圍繞產品、服務和‘福特+”計劃所需的關鍵技能調整人員配置，包括美國工程團隊。其中會重新分配以及減少大約350個受薪職位和230個代理機構職位。”
作為補償，福特正在為350名員工提供福利，包括相當於長達9個月工資的遣散費，9個月的福利延續以及職業轉型服務。
“我們會從整體上看哪些部分最能滿足員工過渡期的需要，無論是其他全職工作、創業還是退休。”布倫特利説。
早前法利就曾表示，面對轉型，福特需要完全不同的人才。公司計劃彌補人才缺口，現在也在積極招聘新的員工。
這家已有120年曆史的企業目前在美國擁有約87000名員工，包括約31000名帶薪員工。
在4月26日F-150 Lightning的生產啓動儀式上，吉姆·法利與僱員合影▼
（圖源：底特律自由報）
比芯片短缺更可怕的電池缺口
進入2022年，電動汽車領域對於電池的需求似乎已經被推到了懸崖邊。
福特的高層在電話會議上表示，在電動汽車電池所需的原材料方面看到了相當大的通貨膨脹壓力，如鋰和鎳。而如果要在電氣化道路上走得更遠，原材料供應將是一個關鍵問題。
“我們非常清楚，電池是實現電動汽車願望和推動我們未來增長的關鍵解鎖方式。”福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資分析師，“短期內，我們處於良好狀態。而從中長期來看，確保原材料、加工和精煉，以及在美國和世界各地建立電池生產將成為我們的一項重要工作。”
道格·菲爾德（Doug Field）是蘋果和特斯拉的前高管，現在擔任福特電動汽車業務部門的首席電動車和數字系統官，他説磷酸鐵鋰（LFP）電池將成為未來福特電動汽車的重要組成部分。
菲爾德説：“我們也在關注其他化學制品，希望能夠減少對市場上需求過高材料的依賴。”
據CNBC報道，特斯拉正在其產品中使用LFP電池，而Rivian也已經開始採取同樣的做法。
當被問及福特對金屬和採礦業有什麼想法時，法利表示福特對合作持開放態度。
一方面能夠互惠互利創造更高效價值；另一方面，福特正考慮投入資金，將加工、製造工作環節儘可能的帶回北美本部。
福特的密歇根迪爾伯恩總部工廠▼
（來源：Sylvia Jarrus / 紐約時報）
事實上，越來越多的汽車製造商都開始未雨綢繆，試圖緩解電池原材料儲備問題。
根據Benchmark Mineral Intelligence的數據，2021年對鋰離子電池的需求已從2015年的59千兆瓦時激增至400千兆瓦時，2022年將再跳升50%。
4月8日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）發推文説“鋰的價格已經到了瘋狂的程度！”特斯拉可能不得不直接進入規模化的礦物開採和提煉。
4月中旬，Rivian首席執行官斯卡林格（RJ Scaringe）在面對《華爾街日報》的採訪中警告汽車行業：“與未來20年我們即將迎來的電池短缺嚴重程度相比，2021年席捲汽車行業的半導體短缺只是一個小小的開胃菜罷了。”
一輛F-150 Lightning在生產啓動儀式上展出▼
（來源：Carlos Osorio / 美聯社）
4月26日，福特為引以為傲的F-150 Lightning舉辦了生產啓動儀式。法利在儀式上自信滿滿的宣佈，福特已將目光投向了特斯拉，期望代替它，成為全球電動汽車的佼佼者。
“我們計劃挑戰特斯拉和所有賽道競爭者，成為世界頂級的電動汽車製造商。”法利説，“並且，通過F-150 Lightning，福特也絕對有可能成為世界頂級的電動皮卡製造商。”
他對F-150 Lightning之後的第二款福特電動卡車進行了小小的預告，目前沒有透露更多信息。
福特計劃到2023年有能力生產60萬輛電動汽車，包括15萬輛F-150 Lightnings和20萬輛福特Mach-E跨界車。計劃到2026年在全球範圍內有能力生產200萬輛電動汽車。
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