9月22日，靠比亞迪“養活”的電池盒箱體供應商新鋁時代成功過會，身為實控人的何峯與何妤父女身家也將迎來大增。
招股書顯示，上市前，董事長何峯直接持有新鋁時代44.92%股份，何妤通過第三大股東潤峯鋁，間接持有約3.3%股份，再加上何妤母親胡國萍持有的2.28%股份，三者合計持股比例達50.5%。按照新鋁時代募資10億元，且發行股份佔總股本25%計算，何峯一家三口的持股價值可達16億元。
實際上，關於何峯父女的公開資料並不多，這無疑為其增加了一絲神秘色彩。但從招股書等資料可以看出，何峯的前半生，都在與電池盒箱體的主要原材料——鋁打交道，女兒何妤則在就業後不久，就一直跟隨父親。
何峯生於1963年，在中南礦冶學院畢業後，曾於中國鋁業集團旗下的西南鋁業，有過一段長達19年的任職經歷，並在2010年，成為同樣具有國資背景的南涪鋁業的董事長。而1989年出生的何妤，先是畢業後在施耐德電氣（中國）幹過3年的銷售工程師，接着就在2014年來到南涪鋁業，此後便未從父親身邊離開。
2015年，積累下大量資金與經驗的何峯決定創業，新鋁時代的前身南涪精密就此誕生。其中，何峯出資金與設備，持有公司60%股份，並擔任董事長一職，南涪鋁業佔40%股份，何妤則擔任董事長助理一職，輔佐父親工作。在公司成立的第二年，何峯迎來了最重要的客户——比亞迪。
目前，比亞迪已經成為新鋁時代的絕對第一大金主，在招股書中共出現了192次。
2020年~2022年，新鋁時代來自比亞迪的收入佔比，分別為64.80%、70.42%和78.87%，呈逐漸走高趨勢。以去年為例，新鋁時代實現營收14.2億元，同比暴漲123%，按近八成營收佔比計算，這一年從比亞迪獲得的收入，就高達11.2億元，第二大客户吉利汽車的營收佔比為8%。
實際上，新鋁時代目前的業務，只有新能源汽車動力電池系統零部件一項，並佔據營收的99.86%，其中又以佔比86.39%的電池盒箱體最為重要，而這也是新鋁時代與比亞迪之間產生聯繫的重要紐帶，並已成為後者電池盒箱體的第一大供應商。
▲（圖源/新鋁時代招股書）
此外，隨着最近一段時間，比亞迪電動汽車銷量的持續走強，新鋁時代電池盒箱體的銷量也在翻倍增長，從2020年的13.3萬套，漲至2022年的61.6萬套，並以8.94%的市佔率排在第三位，僅次於華域汽車和敏實集團。
雖然在傍上比亞迪後，新鋁時代的電池盒箱體賣得越來越多，但其實不算賺錢。
招股書顯示，新鋁時代2022年的銷售淨利率為12.23%，而這還是提高後的數據，2021年該項數據只有4.75%，2020年更是為負。其實，電池盒箱體行業本身就不賺錢，以與新鋁時代銷量相當的和勝股份與祥鑫科技為例，兩者2022年的淨利率只有7.11%與5.96%。
此外，新鋁時代在賬款方面的話語權不強，被佔用資金也是常有的事，並加劇了資金流的緊張。
2022年，新鋁時代的營收有14.2億元，但銷售商品、提供勞務收到的現金只有2.27億元，且經營活動產生的現金流量淨額甚至為虧損8億元。不僅如此，自2019年起，新鋁時代經營活動產生的現金流量淨額均為負數，資金來源主要依靠融資活動。
2022年末新鋁時代的非受限貨幣資金餘額僅為0.1億元，因此，在此次募資的10億元中，除8億元用於擴大主營業務的產能外，剩
實際上，為應對比亞迪強勢的話語權以及對資金的佔用，何峯為緩解資金壓力，選擇了保付代理的模式。
簡單來説，就是將應收賬款轉給銀行或保理商的同時能收穫相應資金，額度一般為應收賬款面值的50%~90%。對於上市公司而言，這種做法的好處，除一定程度緩解資金壓力外，還比較省事，在賬款到期後，銀行或保理商會進行催收，並提供壞賬擔保。
這也是新鋁時代的短期借款金額，在2022年突然從1.76億元提高至10億元的原因。其中，保理相關的票據貼現及債權憑證保理的金額，在2021年和2022年分別為0.58億元和7.85億元，佔當期短期借款的33%和78%。不過，在去除這部分金額後，新鋁時代其餘借款金額，也分別為1.17億元和2.23億元，不斷增長。
因此，此次上市對於新鋁時代而言，可謂非常重要。
另外，由於新鋁時代對第一大客户比亞迪存在重大依賴的風險，因此與亞迪合作的合作至關重要。比亞迪的各類車型及動力電池系統，每隔一段時期都會更新和升級，因此對於配套零部件的要求也會不斷提高，新鋁時代無法跟上比亞迪的節奏，將會有落伍的危險。
值得一提的是，在涉及電池盒箱體生產的7大廠商中，新鋁時代不論是研發費用率，研發人員的人數與佔比，都是最低的一個，並且專利數量也只有99個，甚至遠不及和勝股份與祥鑫科技的160個與535個。
在擁有足夠的流動資金後，如何進一步提升自身的硬實力，也將成為新鋁時代的重要任務。
作者 | 馮晨晨
編輯 | 劉肖迎
運營 | 劉 珊