4月21日，歐寶汽車集團（PSA）公佈了一季度會計報告。資料顯示信息，PSA第二季度實現了營收151.79億歐元（約1166.10億元人民幣），相較2019年去年同期的179.76億歐元（約1380.97億元人民幣）下滑了15.6%。
具體看看，集團汽車金融業務板塊今年第二季度實現營收119.34億歐元，同比下滑15.7%；銷售汽車62.7萬輛，同比下降29.2%。
對於銷售業績，PSA集團首席技術官菲利西普羅維拉（Philippe de Rovira）表示，在確保安全企業資產流動率和大幅度削減成本費的前提下，集團正全力以赴打算在政治危機的經濟發展中實現復甦。
但要實現復甦並不是容易。根據歐洲豪華車知名品牌協會（ACEA）的數劇，PSA“本營”歐洲，正成為全球下滑最嚴重的市場之五，2020年3月，歐洲乘用車新車用户量同比下滑51.8%，在其中PSA的用户量更是出現64%的跌幅。
由於疫情的原困，自3月中旬開始，PSA幾乎關閉了坐落於南美地區的另一個廠子，目前該企業無法與中華全國總工會談判，以制訂復工時間表。
沒過，根據PSA資料顯示信息，其汽車庫存在2020年3月同比下降1000輛，但積壓在獨立零售商的庫存同比增加了2.9萬輛。即便廠子能夠復工，汽車零售商的店面也暫時不可開放，或者購買者信心也在疫情中備受打擊。
因而，對於行業前景，PSA給出了消極的估算：歐洲市場下滑25%、中國下滑10%、拉美下滑25%、烏克蘭下滑20%，在其中預計中國光伏產業將受到影響最大。
目前，PSA集團僅有與江鈴汽車合資的神龍汽車已復原生產。自3月25日起，神龍汽車同檔次三大生產地均實現復工，其市場表現也無法復原中。
中國市場，顯然成為了PSA疫情下的“期望”。（不曉，在疫情剛爆發時，認為對中國依靠成度很低是種優勢的PSA“武當掌”唐唯實，當下是否臉疼？）
沒過，PSA中國大陸市場，過得“並不是富貴”。
扉旅汽車梳理資料顯示信息：2019年，PSA在華銷量同比下滑55%至11萬輛，遠低於期初制訂的23.5萬輛的銷量總體目標。在其中，神龍汽車總計銷量為11.36萬輛，同比下降55.17%，今年一季度其銷量更是遠高於6385輛，同比下滑81.6%。
長時間不景氣的銷量，讓其一次又一次爆出“撤出中國”真相。日前，“同鄉好友”鋼鐵雷諾加油汽車的出走，更是引發了大批猜想：PSA是不是成為“下一個” ？
也許自感現象危機，抑或是金融業務巧合，在鋼鐵雷諾宣佈“告別”的五天後，雪鐵龍全球CEO杜蘭特“及時”喊話，“從現在開始，將為江淮雪鐵龍知名品牌引入新的青春活力，推進知名品牌中國大陸心無旁騖前行，打開新境。”
事實上，“絕不會逃避中國市場”，早已成為PSA的對外宣言。以致了盡力“留有來”，PSA也姿勢不斷。
最先，加強與中方小夥伴的“困綁”，以表留有決心。
近來，PSA官方對外透露：PSA和江淮集團雙方簽定了新的“戰略聯盟合作方案”，將合資限期延長至2037年。
次之，展平新一輪產品攻戰，彰顯在華誠意。
連日來，今年PSA將密集型投送涵蓋雪鐵龍天逸c5PHEV、標緻e2008、標緻508 L PHEV在外的4款綠色能源車型。此後，PSA在華創立的各種新車型都將同步聯合開發綠色能源板本。
而稱之為PSA“一根稻草”的全新升級中型SUV的標緻2008，也將於5月底前上市，該車型運載1.2T(230THP)英朗汽車發動機汽車發動機，標準配置6速雙剎車變速箱，預售價格為11-16萬餘元。
沒過，這般配置，按捺不住讓扉旅小編有個記不住，其實在中國市場，不論是英朗汽車發動機汽車發動機，要不要雙剎車減震器，都要購買者的“選取絕緣體”，而這種“明知湖有虎偏向虎山行”的家常做法，PSA説真的想在華“站立”嗎？
你不知道，法系知名品牌仍舊很傲嬌。正如財報顯示信息：即使有諸多不利因素，PSA仍預期，在2019年到2021年，企業將出示4.5%的人均營業利潤率。
從文中來源於汽車之家車家號創作者，不代表汽車之家的觀點態度。