這個貌似“不可能完成的任務”，對於開發區的杭州福斯達深冷裝備股份有限公司來説，意義重大，因為它承載着三個“第一次”：第一次生產超長超大的一段式撬裝空分冷箱，第一次打入韓國市場，更是第一次有機會為電池行業的全球龍頭企業提供設備。設備使用方韓國ECOPRO公司是全球第二大NCA正極材料生產商，是三星SDI唯一的NCA正極材料外部供應商。這套設備能夠為ECOPRO公司提供恆定可靠的工業氣體，助力高品質電池材料的生產。
“我們非常珍惜這次與全球巨頭的合作機會”，福斯達公司負責人葛浩俊坦言，“能否順利交付，對我們來説，壓力很大。我們的設備都是與韓方的項目配套的，對方的項目在穩步推進，我們的設備也必須及時跟進。此前，韓方已與我們溝通多次。能看出來，對方對此次交付極其重視，不容半點閃失。”
全力保障交付
製造業是臨平的立區之本、強區之基。而空分設備的大型化發展，更是行業趨勢。高端裝備製造業是浙江着力培育的“八大萬億產業”之一，尤其是以空分設備等為代表的重大裝備，在全國乃至全球同行中佔有重要位置。
“重器”能否順利出海交到韓國客户手上，體現的是開發區、臨平區，乃至浙江的綜合實力。
開發區黨工委書記、管委會主任祝振偉多次強調：“要打造國際一流的營商環境，要強化政府、企業和服務商三級聯動，增強區域產業綜合競爭力。”對於開發區和東湖街道來説，這次“重器”交付正是學黨史、辦實事，深化“三服務”，展示營商環境的最佳戰場。為此，他們建立了高效運轉的工作機制：東湖街道分管領導楊俊威擔任組長，開發區內各部門抽調精兵強將，全力保障“福斯達”貨物出海。
攻克運輸難點
那麼問題來了，用什麼設備把貨物運出廠？按照道路的載重設計，理論上需要48軸、96個輪子的大卡車才能分散320噸的貨物重量。96輪卡車，存在嗎？
開發區產業發展局的施延君告訴記者，參與此次運輸的上海盈思佳德供應鏈管理公司、青島思鋭物流公司，專門從江蘇調來一套特殊運輸設備：SPMT（自行式模塊運輸車）。此前，在保障“運達風電”貨物運輸的過程中，施延君就接觸過SPMT，“心裏還是有底的，通過SPMT對貨物分散壓力，不會對道路、橋樑造成損傷。”
道路運輸的問題解決了。第二個關鍵點是，貨物從哪裏裝船？專家組展開深入調研，反覆論證，“從崇賢港出貨的話，路程遠，沿途要拆的東西太多，而從運河碼頭髮貨則抗壓能力不夠。”楊俊威説，“專家組最後確定，在順達路最靠近運河的一端改造一個臨時貨物裝運點。”
“運河邊的地質情況較差。除了要對臨時吊裝場地的地基承載力進行分析外，還需要對現場邊坡的穩定性進行考慮。”4月12日，臨時貨物裝運點一定下來，浙江交工集團設計院分公司的專家鄭晨曦與團隊就立馬進行現場調查，計算出臨時吊裝場地的地基承載力。同時，根據浮吊的工作半徑需要，確認平板運輸車輛距離運河的最小距離為16米。“不對河堤進行變動，降低對現場生態條件的影響。”鄭晨曦説。
“重器” 順利抵達
4月21日晚8時，貨物出廠，包括交警、路政、城管在內的50餘名工作組成員到場保障。SPMT運輸設備途經興起路、興元路、康達路、順達路，全程12公里，經過10多個小時的通宵運輸，到達運河邊。而同時，此前被拆下的沿線可能影響貨物運輸的路燈杆、信號燈和監控設備，已第一時間恢復原狀。
4月24日，兩艘浮吊船作業3小時，順利將貨物吊上了平板運輸船，從京杭大運河，經黃浦江到張家港，再發往韓國浦項港。
4月25日，此次韓方派出的物流代表於騰蛟在開發區一家酒店發了一條朋友圈：“終於可以回去了”。於騰蛟對記者説，開發區、東湖街道的行政效率讓他感觸頗深。“完全超出預期，政府能夠這麼專業，這麼認真負責。”
4月29日，記者從“福斯達”獲悉，貨物已在韓國浦項港順利交接，本次“重器”出海任務，圓滿完成。
