比亞迪在國內是市值最高的汽車製造企業，而且大力響應國家的綠色交通出行，比亞迪就是沐浴在了春天裏，但是就是這麼有發展的企業，卻還有一顆不為人知的定時炸彈。
今年年初的時候，股東李珂就在公告裏表示計劃減持公司股份不超過100萬的A股，主要用於個人資金需求。
100萬股什麼概念？按照市值換算大概可套現超過兩億人民幣的現金！
李珂有什麼能耐可以套現這麼多呢？根據資料可以看到李珂現在不僅是比亞迪的副總裁，而且還是比亞迪掌門人的妻子，擁有中國的國籍，在美國也有居留權，出入境十分方便，個人身價約為30億元。
比亞迪以做電池起家，主要是給手機提供電池，同時也在組裝手機，而走到今天主要是在2003年掌門人王傳福大膽的決定—造車，而那個時候比亞迪的電池事業也是如日中天，可以看到王傳福是非常有遠見的。
可是對於那時的投資者來説王傳福的這一個舉動就是作死，很多投資者紛紛退出，引得當時比亞迪的股價幾乎腰斬，可是王傳福一點都不擔心，花費2.7億收購陝西秦川汽車，進軍汽車製造業。
而巴菲特也看到了王傳福的潛力，進行參股，而如今比亞迪確實已經A股上市企業市值最高的車企。
只是現在比亞迪背後卻有一個巨大的隱患，比亞迪高層幾乎都是家族成員，妻子李珂是副總裁，王傳福的表哥現在是比亞迪的董事長，王傳方現任比亞迪副總裁，可以説比亞迪就是妥妥的家族企業，只是比亞迪家族還多次對自家公司股份進行減持，實在的匪夷所思。
在2014年年時連王傳福就曾減持了比亞迪股份超200萬股。。
而2015年的時候王傳福又一次對比亞迪的股份進行減持，這次直接是5285萬股股份，套現超過30億元。頻繁的減持套現，比亞迪已經成為了王家的提款機。
因為是家族式管理。比亞迪內部決策很容易出現獨斷的情況，而且職工上升通道受阻。如果領導層能一直保持下去，那麼家族式管理模式的弊端不會出現，可是一旦發生偏差，可想而知後果不堪設想。
和比亞迪完全相反的一家是另外一家汽車企業華為，雖然華為不上市，但也非家族管理。對於職工的管理也非常現代化，主要是能者多勞的原則，對於員工激勵也非常多。所以華為的實力遠非比亞迪能比較的，如此看來家族成員比例過高對於一家企業來説確實不是什麼好事。
