2020年，我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元，同比增長1.9%，再創歷史新高，成為全球唯一實現貨物貿易正增長的主要經濟體，充分體現了我國外貿的強大韌性和綜合競爭力。
今年前2個月，我國貨物貿易進出口總值5.44萬億元，比去年同期增長32.2%，其中，出口表現尤為強勁，同比增長50.1%。增幅明顯、“淡季不淡”，延續了去年6月份以來進出口由負轉正、持續向好的態勢。
隨着高水平對外開放不斷推進，站在新高點，我國外貿前景如何？有何新的國際合作和競爭優勢？高質量發展如何推進？記者在各地進行探訪。
技術研發帶動――
厚植創新力 培育新優勢
市場行情好，外貿訂單忙。即便在春節假期，蘇州賽伍應用技術股份有限公司生產線開機率都超80%。“訂單多又多，大傢伙幹勁十足。”公司董事長吳小平笑着説。
作為全球光伏背板領域的龍頭企業，去年初，受新冠肺炎疫情影響，賽伍海外市場需求萎縮，出口下滑。
怎麼辦？擴展東南亞、日本等地區新客户；為國外客户寄送防疫物資，視頻進行技術服務，鞏固合作關係……一攬子對策及時穩住市場份額。“對公司來説，更重要的是練好內功，技術創新才是核心競爭力。”吳小平説。
市場調研是第一步。印度、東南亞、非洲等地區的屋頂瓦楞鋼板較多，只能使用輕質化的光伏產品。一款強度高、韌性好、抗腐蝕性強的輕質透明背板一經推出，很快佔據大片市場。
研發投入不可少。“別看其貌不揚，有了它，國產變頻空調的關鍵元件取得突破性進展。”在展示廳，公司研發總監鄧建波拿起一個硬幣大小的淺黃色小元件感慨，歷時5年、經過上萬次實驗、投入上千萬元，才研發成功這個IGBT變頻器半導體模塊的散熱電路基板。
專業人才是關鍵。2020年，公司研發人員從70名增長到100多名，今年還將增加到150名。前不久，公司成立工匠學校，定期開課，帶動培養一批能挑大樑的“多能工”。
不侷限於光伏材料企業，賽伍正向高分子材料高科技企業轉型，將產品應用於新能源汽車、高鐵、5G通信等領域。“我們還將在海外設立研發中心，以技術創新帶動出口增加。”吳小平説。
“創新是貿易高質量發展的動力，也是提升商品價值鏈增值水平的關鍵。”中國國際經濟交流中心信息部副部長王曉紅表示，質量和結構性問題仍然是我國外貿發展的主要矛盾。面對要素成本持續上升、傳統比較優勢下降、出口商品附加值較低等現狀，要加快推動外貿增長動力由要素驅動向創新驅動轉變。
王曉紅建議，一方面，要強化自主研發能力和企業綜合創新能力，以技術創新為引領，全面促進產品創新、業態創新和商業模式創新，加大財税政策力度，支持企業加大研發投入；另一方面，實施自主品牌培育行動，支持企業創品牌、增品種、提品質，選擇一批具有知名度的品牌重點培育。
中歐班列保障――
暢通物流鏈 開闢新市場
成都國際鐵路港內，一列載有50個貨運專櫃的中歐班列從中心站緩緩駛出。裝載着汽車配件和電動工具的這列班列，將為德國博世集團提供機械裝備。
“今年我們將為博世集團發送3800個集裝箱專櫃，還要給奔馳、本田等公司發送裝備。預計全年公司外貿總值將超過40億元，比2020年翻一番以上。”成都萊萬特公司負責人陳江南説。
萊萬特的發展是我國外貿區域發展更加平衡的一個縮影。2020年，中西部地區外貿進出口增長11%，佔比達到17.5%。
在陳江南看來，業績翻紅，少不了中歐班列的大力支持。“藉助中歐班列，我們的設備已經可以運往整個歐洲，為開拓新市場提供了有力支撐。”他介紹，去年受疫情影響，公司外貿業務一度受阻。為此，他們一方面尋找新的產品供應商，一方面着手擴大外貿市場範圍。
成渝雙城經濟圈的建設帶來了機會，公司看準重慶工業製造優勢，聯絡相關製造企業，為德國大眾等公司提供相關機械裝備。“重慶和成都的中歐班列線路不同，方便我們根據需要選擇線路發送貨物。”陳江南説。
外貿發展，物流先行。穩住外貿，首先要穩住全球物流鏈。
2020年，疫情重創全球物流業，不少航班停運、港口封閉，全球海運運力緊張，國際航運價格持續攀升，集裝箱供不應求、運輸成本上漲。效率高、路線廣、全天候穩定運行、成本低的中歐班列成為連通歐亞大陸的重要橋樑和綠色通道。2020年中歐班列開行數量創新高，全年開行12406列，發送113.5萬標準箱，同比分別增長50%和56%。
“今年我國外貿形勢依然複雜嚴峻，機遇與挑戰並存。”對外經貿大學國家對外開放研究院黨委書記莊芮表示，隨着全球貿易逐漸復甦，貨運需求不斷上升，國際運輸能力依然吃緊，需要繼續鞏固外貿回穩向好的基礎，保持助企紓困政策的連續性、穩定性和可持續性。
日前，商務部表示正會同交通運輸部、國家發改委、海關總署等部門，做好提升海運運力、提高中歐班列運輸效率、增加集裝箱供應、提高貿易便利化水平等工作，努力推動國際物流的暢通運轉。
政策加把勁，外貿主體也搶抓機遇。“我們進行了火車的低頻震動測試，驗證通過鐵路進口半導體的可行性。”陳江南表示，今年打算通過中歐班列發展半導體進口貿易。3月，公司在成都國際鐵路港綜合保税區租的3萬平方米倉庫也將投入使用，能夠存儲更多設備，保證物流時效，為企業爭取更多外貿訂單。
跨境電商助力――
拓展新業態 激發新動能
“去年5月以前，公司訂單斷崖式下跌，幾乎沒有新增。”説起去年的外貿狀況，寧波嘉澤廚具有限公司總經理馬傳軍連連搖頭。
疫情在全球蔓延，物流、交易成本上升，像馬傳軍這樣一直走線下銷售的中小外貿企業主一時沒了主意。
轉戰跨境電商是條好路子。但平台、銷售、倉儲、售後等一竅不通，馬傳軍遲遲不知如何下手。
去年6月，在寧波市政府指導下，22家企業和高校共同發起成立中國（寧波）跨境電商出海聯盟，希望集合優勢資源，通過平台共享幫助中小外貿企業少走彎路，降低經營成本。
聽聞跨境電商聯盟的籌建，馬傳軍趕緊報名。“聯盟整合各理事單位資源，為我們提供了線上銷售平台，產品賣到哪、哪些賣得好都一目瞭然。”馬傳軍説，“以前對海外消費動向的反應相對滯後，現在幾乎每兩三個月就要對產品更新換代，面對海外競爭也更有底氣了。”再加上貨物儲備於理事單位的海外倉，在派送時效上，相當於與國外賣家站在同一起跑線。
“聯盟已形成第三方平台銷售、海外倉線下分銷、企業境外獨立站銷售等多種營銷模式。”聯盟發起成員豪雅集團董事長吳威説，通過集成清關、結匯、退税、物流、跨境物流總包、跨境電商店鋪代運營等功能，能為外貿製造企業轉型跨境電商提供完整的供應鏈服務。
搭上跨境電商的“順風車”，中小外貿企業出口有了新模式。據寧波市商務局統計，聯盟成立半年來，共帶動外貿出口額約240億元，成效明顯。今年，聯盟瞄準高質量“集羣式”出海，計劃帶動外貿出口超300億元，服務中小企業上萬家。
2020年，我國跨境電商進出口1.69萬億元，增長31.1%，成為穩外貿的重要力量。跨境電商等外貿新業態蓬勃發展，但電商平台、物流、支付、倉儲、售後等配套設施仍需跟上。
“政府和企業應當共同推動跨境電商發展的高效化、規範化，強化監管，做好溯源。”浙江大學中國數字貿易研究院院長馬述忠表示，要加快完善跨境電商綜合服務體系，進一步發揮新業態優勢。跨境電商企業也應關注全球範圍內的政治、經濟、衞生等動態，提升自身的抗風險能力。
《 人民日報 》（ 2021年03月22日 02 版）