從目前的市場佔有率來説，LG化學一直保持着不錯的優勢。根據SNE的數據，LG今年上半年以28GWh的出貨量，佔據全球的市場份額24.5%，僅次於中國的寧德時代。為了進一步擴大電池業務，LG還計劃將電池業務分拆上市。
但目前接連出現的召回事件，預計LG化學IPO進程也會隨之減緩腳步。8月20日，通用汽車宣佈擴大召回7.3萬輛使用LG化學軟包電池的雪佛蘭Bolt電動車。疊加此前Bolt已召回的車型，累計召回已達到14.2萬輛。
關於召回原因，通用在公告中表示，LG化學向該車型提供的電池可能同時存在電池陽極撕裂和隔膜皺褶兩種生產缺陷，增加了起火的風險。據悉，通用此次追加召回包括2019年開始銷售的車型，並將無限期停止銷售Bolt EV，此舉也將耗資10億美元。同時通用也在考慮向LG化學索賠。
事實上，LG化學的這波召回風潮，不僅是通用中招，現代汽車也有被波及。2月份的時候，現代汽車也因LGES電池起火風險召回了8.2萬輛電動汽車。
頻繁的召回除了讓LG化學股價持續跳水外，也讓人們對LG化學電池的安全性再度產生質疑。畢竟在電動化時代，安全性是最基礎的保障。
從技術路線來看，LG化學是軟包電池市場佔有率第一的企業。相比方形和圓柱電池，軟包電池有更高的能量密度，電芯尺寸更加靈活。當然製作工藝也更為複雜，此前通用和現代召回的汽車使用的就是軟包電池，而不是向特斯拉model y提供的圓柱形電池。召回原因中，可以看到更多的是電池生產工藝的問題，而非軟包電池本身。
從概率上來看，LG在過去數年累計配套乘用車108萬輛，有明確報道的起火事件約30起，起火概率為3萬分之一，極小的概率事件不會影響整體行業趨勢。
雖然會因此延緩IPO進程，但LG化學整體發展仍在有序推進。按照規劃，LG化學計劃到2025年產能達到430GWh。
即便如此，頻繁的召回還是損害車企和電池供應商的形象。在競爭激烈的電動化時代，時間都很寶貴，品牌聲譽也經不起再三折騰。這次LG化學事件的發酵，也會讓車企將目光轉向方形和圓柱，更多安全性考量的背後，對於擁有上述優勢的國內電池廠家來説，或許是一個契機。