8月李斌在蔚來汽車2020年第二第三季度季報電話進行會議上表示，2019年已產生10萬個積分，按照企業今年市場價格可以大概能產生1.2億元人民幣左右經濟收入，目前我國已經在和汽車廠商談，計劃Q3、Q4把這部分通過積分形式出售。
今年的雙點政策是新能源和CAFC。 應該説今年漲價還是不錯的。
根據積分算法，我們去年已經生成了10萬個二重積分點。到目前為止，根據今年的價格，我們可以創造大約一億兩千萬元的收入。這是去年的積分點。今年我們可以賣給他們，按照現在的市場價格，大概是1.2億美元。我們在 q 3，q 4，我們已經和一些汽車製造商談過了，q 3，q 4會賣掉這個積分。這會提高我們的整體毛利率，這不包括在特斯拉的毛利率裏，而是包括在整體毛利率裏。
今年，我們有豐富的經驗，以生產20點，這一點，我們將在明年銷售不可或缺的一部分。我們預計價格將進一步上漲的整合，特別是在到底是多大的這取決於供求關係，但我可以説，在中國，市場上有有意義的整合，去年是完全不同的。政府的方向也希望能鼓勵我們生產的電動汽車的整合，替代補貼的作用。從這個角度來看，看看再説，我認為如果我們看看去年，根據1.2億，去年兩萬車，基本上每個汽車生產6000美元的收入。 “
據悉，特斯拉每個企業季度數據可以同時通過向不符合要求美國碳排放標準規定的車企出售積分，獲得上億美元的收入。此前，據《金融經濟時報》報道，特斯拉或通過向FCA售賣新能源汽車積分，從而能夠獲得自己獲利18億歐元收入。
2017年9肛門信發展（簡稱“雙分”）一“乘用車和新能源汽車整體並行管理辦法的企業平均燃料消耗量”，其核心目的是加強基本的節能傳統燃油汽車的水平關於促進能源汽車產業的新的更快的發展的。
然而在雙積分政策問世之初，由於信息技術發展標準亟需更新、企業在燃油汽車節能設計技術研究方面需要投入力度不夠、積分交易服務市場經濟供需不平衡等問題，當時中國國內車企正積分的總量較多且不能結轉，因此積分交易的體量和參與網絡交易的企業員工數量均不樂觀，交易成本價格僅為400~800元/分。總體情況來看，2018年我國傳統汽車金融市場完成了107筆交易，118家企業社會參與學習其中，涉及金額達到7億元。
於2020年6月發佈最新的兩點兩點正式草案，降低同里程下的標準點，增加調整係數的構成，中高端車型可以獲得較高的功耗調整係數，在一定程度上，政策制定更傾向於高端車型，預計單點價格將上升到1000元以上。