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9月28日，一汽夏利發佈多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會併購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味着一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。
當日，*ST夏利以跌停報收，股價為4.26元；29日，市場依舊用腳投票，一字跌停，同樣以跌停收盤。這讓人不僅唏噓，一汽夏利曾經巔峯時期的281.2億元的總市值，如今僅剩64.6億元。
憶往昔，一汽夏利曾拿下多個國產品牌第一的榮譽。自2004年，夏利成為第一個產銷量過百萬的國產品牌，並且創造了連續18年拿下國內銷量冠軍的記錄，至今無人打破。在2011年，達到銷量頂峯後，接下來便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累計銷量僅剩3.7萬輛。
銷量的驟降讓一汽夏利連年虧損，隨着虧損的窟窿越來越大。為了保住上市的“殼”，自2016年一汽下來開始變賣資產，先後出售一汽豐田約15%股份，並且將其下屬與動力總成日常生產製造相關部分予以轉讓，直到去年12月公佈資產重組意向，擬其上市公司的“殼資源”免費劃轉給鐵物股份。結果今年9月17日，突發公告稱因資產整體經營狀況不佳，擬以1元的價格剝離不良資產。
選車君觀點：
時代拋棄你的時候，真的是都來不及打招呼。回顧傳統燃油車一汽夏利跌落神壇之路，沒有及時地隨着市場需求的改變，來對產品進行創新調整。從而引發產品競爭力差、市場渠道薄弱等問題，直接導致銷量鋭減。即使中途也想借造車新勢力重回輝煌，但是新產品不僅研發週期長，而且也需要大量資金支持。結果到如今的退市局面。
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