7月份，在董事長魏建軍發出來“長城汽車挺得過明年嗎？”之問後不久，長城汽車開啓了手術刀式的精準改革，從企業經營理念、高層組織架構到產品技術平台、營銷體系重整等方面進行了持續變革。
短短兩個月來時間，長城汽車一改此前相對保守的風格，相繼發佈了三大技術平台、第三代H6等多款重磅產品、自帶網紅標籤的新營銷等，一時間獲得了巨大的市場聲量。新產品、新技術、新營銷與消費者所產生的化學反應也傳導至資本市場，在汽車製造這個利潤薄如刀片的行業，近期長城汽車市盈率更是一舉突破70大關。
9月26日北京車展上，長城汽車再次延續了三季度以來的產品攻勢，帶來了哈弗初戀、潮派概念車、好貓GT等多個新產品。品牌發佈會後，長城汽車首位輪值總裁孟祥軍、長城汽車副總裁傅小康接受網上車市等媒體的採訪，就企業經營、產品技術規劃、品牌營銷等話題進行了交流。
在當前存量市場競爭愈發激烈的行業背景下，每個車企都需要更加集中精力應對競爭。當前長城這種自上而下、由內向外的變革，將大幅提升企業經營效率，強化每一個作戰單元的戰力。這也為後續長城衝擊更大體量的銷售規模、更高的市場佔有率打下基礎。
疫情黑天鵝因素下，3月份長城汽車率先做出調整，宣佈將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛。
5月份以來，受益於行業馬太效應、疫情期間積蓄消費潛力的釋放以及第三代H6等新產品的推出，在SUV市場擁有絕對競爭優勢的長城汽車實現了連續四個月高達30%左右的增長，遠高於同期大盤增速。從目前走勢來看，長城大概率將完成既定的102萬輛銷量目標。
持續的高速增長回補了此前疫情期間的下滑頹勢，長城汽車的累計銷量跌幅也以肉眼可見的速度收窄，1-8月份累計跌幅僅-9.81%，而4個月前這個數字還停留在-37.13%。放眼行業TOP 10，長城汽車也是為數不多的能將跌幅控制在10%以內的車企。
從絕對值來看，長城汽車1-8月份累計銷量達到562,878輛，繼續維持着體量上的競爭優勢，攜手吉利、長安領跑自主陣營。同時，炮皮卡、哈弗H9等高溢價產品有着極佳的市場表現，佔比持續提升。另外值得一提的是，哈弗品牌在長城汽車的銷量佔比從此前接近80%的水平降至70%左右，這也意味着長城的多元化業務戰略取得了階段性進展。
對於長城當前的市場態勢，孟祥軍表示：“長城汽車正在適應新形勢，追求合理的銷量和市佔率提升，更好地保障利潤率和品牌形象，實現和合作夥伴的共同成長。”與此同時，他強調：長城將基於新平台，通過優化產品結構、加速新品導入提升市場競爭力，並着力從市場端做好用户滿意，強化品牌建設，提升品牌價值。
另外，海外市場業務方面，長城汽車也在加速佈局。9月25日，也就是北京車展前一天，長城汽車俄羅斯圖拉工廠簽署在俄特別投資合同，這意味着長城汽車將享受同俄境內車企同等的優惠政策，產品市場競爭力將得到大幅度的提升。不僅如此，長城在印度、泰國等地的項目也在上馬之中。
2.檸檬平台是長城未來的技術支撐 不放棄轎車業務
7月20日，也就是“長城汽車挺得過明年嗎？”之問發出後一週時間。長城汽車在總部保定發佈了檸檬、坦克、咖啡三大技術品牌，檸檬、坦克為包含底盤、動力總成在內的整車平台架構，咖啡則是整車智能化品牌。
其中開發採用承載式車身產品的檸檬平台，是未來長城汽車贏得市場最大的技術支撐，檸檬對長城的重要程度，就像MQB/MEB之於大眾、TNGA/e-TNGA之於豐田、CMA/SEA之於吉利。對此，孟祥軍坦言：“平台這對於一個企業來講非常的重要。比如我們的第三代哈弗H6比第二代車身輕了很多，但是安全性並沒有受到影響，性能都很好。”
檸檬平台可實現2650-3005mm軸距範圍內車型開發，SUV車長覆蓋範圍3990-5100mm，轎車最高支持5150mm，滿足A0、A、B、C、D五種車型級別以及SUV、轎車、MPV三大品類的開發，並支持燃油、插電混動、純電動、氫燃料四種動力形式。
目前檸檬平台打造的首款產品第三代H6已經正式上市，新車也將和老款H6形成高低搭配，共同構建哈弗在緊湊型SUV市場的護城河。另外，檸檬平台第二款重磅產品全新一代H2即初戀，也在北京車展當天發佈，新車的到來也彌補了Concept H概念車設計語言沒有在第三代H6上落地的缺憾。
整體來看，長城檸檬和大眾、吉利等競爭對手的平台技術大同小異，不過該平台帶來了一個大彩蛋，那就是可以開發轎車。眾所周知，長城董事長魏建軍對SUV有着很深的執念，曾喊出“SUV做不到全球第一就不做轎車”的口號。當然，這樣的口號更多地是為哈弗、WEY背書，提升品牌關注度。
畢竟從經營角度來講，SUV、轎車兩條腿走路可以極大地提升抗市場風險能力，分化市場壓力。和旗鼓相當的對手吉利相比，缺少轎車產品線，也是長城市場體量不及吉利的最主要的原因。現場，付小康也再次證實了這一點：“長城沒有放棄轎車這塊的佈局。”
3、自帶網紅標籤、貼合消費者的營銷風格
“哈弗初戀、大狗、坦克300、歐拉好貓、黑彈......”近期，長城汽車發佈了的一系列新產品中，出現了大量非常“跳脱”的命名方式，打破了人們對汽車產品命名體系既有的認知。
這些看似標新立異的產品命名方式背後，背後也有着它的底層邏輯。
孟祥軍介紹到：“這樣的命名還是以用户價值為導向，今後我們對產品名稱都將力求自帶流量，如今是年輕消費用户的天下，我們必須要用年輕人喜歡的溝通方式和語言，與他們同頻共振。”同時，他強調：“我們在產品命名時，讓用户自己去投票選擇喜歡的名字，讓更多的人蔘與到新產品的命名中，真正做到讓品牌、產品與用户共同成長，做到品牌共創。”
另外，細心觀察可以發現，這些採取個性化命名方式的產品大多不是走量車型，本身就是小眾化的產品，而這種符合產品氣質的命名方式反而可以激發用户的購買慾望，比如“好貓”，這款產品的目標客户羣體以女性居多，這樣的命名也更好地迎合了當下的貓文化。
不過，初戀也就是哈弗全新一代H2，則是個例外。這款本應該有着和吉利繽越相當水平的產品，過去由於設計、產品定位等方面出了問題，一直在細分市場邊緣徘徊。此次有了檸檬平台的賦能後，新車在造型等方面全面換新，產品競爭力也有了明顯的提升。新車的目標客户羣，也鎖定在90後年輕一代消費者。