3月17日，小鵬發佈2022年第四季度及全年財報。財報顯示，小鵬2022年總營收為268.6億元，同比增長28%;歸屬母公司淨虧損91.39億元，同比擴大87.92%。其中，第四季度營收51.4億元，淨虧損23.6億元，上年同期淨虧損12.9億元，2022年第三季度淨虧損23.8億元，淨虧損在季末出現環比收窄。綜合目前“蔚小理”三家新勢力的財報，短期內虧損依然是這些公司的主旋律。
此外，財報上還有一組數據引起外界關注:2022年全年，小鵬汽車總交付量超12萬輛，較2021年同比增長23%，但未完成25萬輛的年銷量目標。
小鵬汽車董事長何小鵬在財報電話會上坦承，去年宏觀環境和新能源車行業的競爭帶來很多挑戰，“過去一年的市場環境非常具有挑戰性，公司業績也承受了壓力。但這些壓力也幫助公司提前看到問題，並在去年年底快速行動起來，更早開始分析、挖掘、解決這些問題。”
市界瞭解到，小鵬從去年開始調整組織架構，還請來前長城汽車總裁王鳳英出任公司新總裁。在財報電話會上，何小鵬也公佈了這次大刀闊斧的組織調整進度。
目前，王鳳英已全面負責產品規劃與銷售服務體系，當前小鵬已完成了品牌跟市場團隊的初步整合，並重新確定了整體的策略;完成了銷售網絡的扁平化管理組織調整，並且正在加強網絡佈局，提高一線銷售人員的實際戰鬥力。
“王鳳英對於渠道的研究上遠勝過我，在她入職大概一個多月的時間，跟我數次討論渠道。對於渠道的策略，有幾個地方是非常清晰的，第一點是我們會繼續把自營跟授權堅定向前推進，授權的比例會相對提高;第二點，我們一定會把渠道的管理扁平化，提高整體渠道的盈利和經營效率;第三點，我們的渠道肯定會從純粹只面向銷售，向擁有4S功能的渠道轉換。”何小鵬説。
據悉，今年2月份起，小鵬所有設計團隊、研發團隊、生產團隊和供應鏈團隊，以及組織管理團隊和流程制度團隊，均直接向何小鵬彙報，以此提升規劃能力、決策效率、執行效率，降低全鏈條的成本。
在何小鵬看來，經過組織結構調整後，公司的管理經營已經在今年第一季度取得了初步成效。
3月10日，小鵬旗艦車型P7的改款車型P7i剛剛上市。此前，據媒體報道，王鳳英參與了小鵬P7i的部分決策，包括SKU和定價等。換言之，這也是王鳳英出任小鵬汽車總裁後，交出的第一份成績單。
據何小鵬透露，該車上市後，門店的進店量和試駕量都達到了近幾個月的最高水平。“在市場新訂單非常疲軟的情況下，小鵬訂單逆勢向上，2月訂單相比1月有百分之分的提升，3月訂單相比2月又有大幅提升。”
“從今年三季度開始，小鵬汽車的銷量將實現同比、環比大幅度增長，並高於行業整體增速。”何小鵬認為，未來國內將只有數家到十幾家車企存活，車企得以存活的前提是年銷量300萬以上。
雖然何小鵬稱戰略性調整已經在一季度體現出明顯的效果，但從他給出的今年一季度財報業務展望來看，公司仍面臨一定壓力。2023年第一季度，小鵬預計交付量將介在1.8萬~1.9萬輛，同比減少45.0%~47.9%，而截至2023年2月28日，年內累計總交付量為1.12萬輛;總收入將在40億~42億元，同比減少43.7%~46.3%。
重壓之下，市界注意到，2022年小鵬加大了研發方面的投入，全年研發費用為52.1億元，同比增長26.8%，其中第四季度研發費用為12.3億元。
近期，小鵬陸續發佈一系列技術成果，目前三個車型平台均已基本完成投入，800V高壓SiC平台、XNGP智能輔助駕駛等功能將全面鋪設於全新車型。(作者|韓玲 編輯|田晏林)