新聞背景：
3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的超大重型貨船在蘇伊士運河新航道擱淺，蘇伊士運河航運被迫暫停。這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個咽喉要道，也刺痛了世界經濟的敏感神經。
每天損失96億美元 讓全球供應鏈“如鯁在喉”
作為全球最繁忙的海運路線之一，蘇伊士運河為來往於亞洲、中東和歐洲的船隻提供重要通道。據估計，約12%的世界貿易量通過此處，平均每天有近50艘船隻通過該運河，有時遠超這一數字。其中，通過這條運河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口佔全球出口量的5%至10%。
消息傳出後，原油價格一度出現波動。但從長期來看，短短几天的堵塞，對全球原油市場影響不會太大。在美國價格期貨集團高級市場分析師弗林看來，一旦運河受阻持續兩週以上，將對原油市場供求產生實質性影響，導致油價持續上漲。
目前“長賜號”擱淺已近一週，市場對供應鏈中斷的擔憂情緒變濃，而且這種擔憂已遠不止在原油市場。
勞氏船級社表示，從蘇伊士運河運輸貨物的價值來看，運河每日西行貿易量約為51億美元，東行貿易量約為45億美元，估計每天損失達到96億美元。
安聯研究報告顯示，蘇伊士運河每中斷一週，全球貿易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。從去年下半年開始，受疫情影響的國際貿易開始緩慢復甦，但仍有很強的脆弱性。其中，供應鏈是較為突出的問題。此次蘇伊士運河堵塞讓全球供應鏈問題更加凸顯。
運價攀升 無異於向海運市場“傷口上撒鹽”
據稱，被卡住的船隻中，集裝箱船大約佔總運輸量的三分之一。CNBC援引海洋情報諮詢公司首席執行官詹森表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時間越長，情況就越糟，因為我們是在供不應求的時間點”，這種延誤將增加積壓庫存的時間，影響到進口商品的到貨和銷售。此外，由於經濟的重啓，集裝箱非常稀缺，滯留船隻捆綁了空集裝箱，這對部分國家出口至關重要。
由於部分船隻打算繞道好望角，這類船舶運價已在攀升，對於打算繞道的船隻來説，除了成本增加，時間也將延長。分析認為，若援救工作持續時間較長，可能會影響到所有航段運價。
去年下半年以來，國際海運市場受集裝箱短缺、貿易復甦等因素影響，運力本已經十分緊張，海運價格已處於高位。蘇伊士運河堵塞無異於向海運市場“傷口上撒鹽”。
與此同時，運輸延誤也將產生大量保險賠付請求，讓從事海運保險的金融機構承壓，或將引發再保險等領域動盪。
“提醒”全球貿易 不能過分依賴海運
一艘巨輪擱淺，引發國際擔憂，一方面凸顯了蘇伊士運河和國際海運的重要性；另一方面，也反映出世界經濟復甦的脆弱性。受新冠肺炎疫情影響，世界經濟在2020年遭遇重創。儘管國際機構普遍預測世界經濟將在今年迎來複蘇，但無論是國際貿易還是製造業的復甦，都還不穩固，任何的不確定因素和突發事件都將對復甦進程產生影響。
有專家表示，蘇伊士運河堵塞讓本就受疫情嚴重衝擊的全球貿易“雪上加霜”。與此同時，這起事件也給全球貿易“提醒”，不能過分依賴海運，不要“把雞蛋放在同一個籃子裏”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設。另外，運河堵塞造成物流缺位，可能導致製造業改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發生。
微言大義：
@JabbawockeeZHK：這艘船是怎麼卡住的？
@俠義非凡的藍藍：我海運到法國的包裹真的在蘇伊士運河，杳無音訊，哭了。
@布波日記：沒辦法只能繞道了！
@sofiajue：好不容易降下來的運費，又漲上去了。
@南方劉波：對未來海運市場與國際貿易的影響一定不小。
經濟日報-中國經濟網編者按：
蘇伊士運河堵塞會讓世界經濟有多痛？航路如果不能儘早暢通，有可能讓此時船上的數千牛羊面臨“滅頂之災”，有人形容這是“生化定時炸彈”。“塞船”事件也將扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上石油、天然氣、銅等的供應，給全球經貿復甦帶來嚴重干擾。這就給我們提出了一個警示：不能“把雞蛋放在同一個籃子裏”，無論運輸方式還是供應渠道，都應更加多元化，以減少突發情況帶來的損失。