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得益於集運市場持續火爆，造船市場迎來了前所未有的“訂單潮”，在諸多大單子的刺激下，不僅全球集裝箱船訂單增速達到了近10年來最高點，全球造船行業也有望掀起新一輪競賽。
“訂單潮”所言非虛，《中國證券報》4月5日報道，近日，中國船舶集團旗下廣船國際有限公司與全球知名班輪公司的子公司簽訂了7艘16000TEU(即20英尺標準集裝箱)集裝箱船的建造合同，合同總金額達7.5億美元（約合人民幣49億元），約佔該公司2019年營收的21%。
此外，中國船舶集團大連船舶重工集團有限公司也承接了6艘16000TEU集裝箱船訂單，合同總金額達8.75億美元（約合人民幣57億元），約佔該公司2019年營收的15%。總的來説，兩家公司共承接了13艘訂單，總金額達16.25億美元（約合人民幣106億元），這是中國船舶集團有史以來承接的單筆金額最大的集裝箱船訂單。
除了上述公示的訂單外，中國船舶集團近期還承接了多艘新造集裝箱船訂單。克拉克森的統計數據顯示，截至目前，中國船舶控股的多家船企合計手持訂單量已超過200艘。可以説，中國船企訂單迎來了“井噴”之勢。
“井噴”之勢下，中企在國際船運市場的份額也節節攀升。中國船舶工業行業協會3月公佈的數據也顯示，2021年1-2月，中國承接新船訂單681萬載重噸，同比增長105%，新接訂單量佔全球市場份額的44.7%。
要知道的是，很長一段時間內，全球造船行業的局面都是中國、日本和韓國三足鼎立，但在2020年疫情的影響下，中國已超越日韓，市場份額位列第一；如今“訂單潮”的影響，或將進一步穩固中國“第一”的地位。
據悉，受疫情影響，2020年日韓船企的訂單情況都不容樂觀，只有中國船企“接單接到手軟”。英國造船和航運市場分析機構公佈的數據顯示，2020年前11個月，中國船企共獲得298艘、667萬修正總噸（CGT）的新訂單，約佔世界市場份額的46%，位居全球第一；韓國船企則佔35%，排名第二，日本佔8%，排名第三。
不甘被中企反超，韓國船企還加大營銷力度，引發了一波“低價搶單”浪潮，但由於鋼材價格上揚、防疫成本增加，“低價搶單”一定程度也擠壓了利潤，韓國船企因此也面臨着巨大虧損的風險。
需要注意的是，儘管在集運市場這一機遇下，我國船企成功超越日韓，在市場份額上“壓了日韓一頭”，但從長遠來看，鋼板、勞動力等要素成本仍具有一定上漲空間，造船成本的抬升將壓縮獲利空間；在高端產品市場例如LNG船，我國也有着很大的進步空間。
文 | 李銀蘇 題 | 凌明 圖 | 饒建寧 審 | 凌明