2020年，面對異常複雜嚴峻的外部形勢和在全球蔓延的新冠肺炎疫情，中國交建不斷拓展市場佈局，持續創新商業模式，加快內生髮展與外延增長“兩條腿”走路，生產經營實現新躍升，科技創新持續深化，總體保持穩中有進的良好勢頭。那麼集團旗下各工程局具體的經營情況又是如何呢？下面小編就帶大家來了解一下吧~
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集團總體經營情況
2020年，中國交建實現營業收入6276億元，上年同期為5554億元，增長13%。其中，各業務來自境外地區的收入為991億元（約摺合152億美元），約佔本集團收入的16%。上年同期為962億元，約佔本集團收入的17%。
營業利潤254億元，上年同期為265億元，減少4%。營業利潤率達4%，較上年同期減少0.7個百分點。
利潤總額為255億元，上年同期為266億元，減少4%。淨利潤為193億元，上年同期為215億元，減少10%。
圖1 中國交建2020年新籤合同額及營業收入情況
圖2 中國交建2020年人均創造利潤情況
其中，基建建設業務完成主營業務收入5599億元，增長14%；主營業務毛利為661億元，增長15%；毛利率為12%，增加0.13個百分點。基建建設業務收入增加，主要由於境內公路項目和城市建設項目收入增加所致。毛利率改善主要由於境內交通基礎設施等投資類項目在建造期盈利水平較高所致。
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各工程局經營情況
據2020的年報顯示，中國交建旗下共有12個工程局，分別為：
中國港灣工程有限責任公司
中國路橋工程有限責任公司
中交第一航務工程局有限公司
中交第二航務工程局有限公司
中交第三航務工程局有限公司
中交第四航務工程局有限公司
中交第一公路工程局有限公司
中交第二公路工程局有限公司
中交第三公路工程局有限公司
中交第四公路工程局有限公司
中交路橋建設有限公司
中交機電工程局有限公司
根據2020年報披露的經營數據，小編從總資產、淨資產、淨利潤和營業收入方面整理分析了各工程局的營業情況，具體情況如下：
▌1.總資產
企業總資產指企業擁有或控制的全部資產。包括流動資產、長期投資、固定資產、無形及遞延資產、其他長期資產、遞延税項等。12個工程局總資產如圖3。
圖3 2020年各工程局總資產情況（億元）
從圖中可以看出，有兩個局達到千億級別，分別是中交一公局、中交二航局，其中一公局以1683億元的總資產遙遙領先。中交機電總資產是最少的，由於其本身是由中國交建控股，中國路橋工程有限責任公司、中交第一航務工程勘察設計院有限公司參股，只專注於機電工程一體化綜合服務的專業性公司，體量小，因此，與其他幾個工程局相比總資產也就相對較少。
▌2.淨資產
企業的淨資產是指企業的資產總額減去負債以後的淨額，通過淨資產，我們可以判斷出實際到底有多少錢是屬於企業自己的。下面我們就來看一下各工程局的具體情況（圖4）。
圖4 2020年各工程局淨資產情況（億元）
從上圖中可以看出，中交一公局仍然名列前茅，但與總資產結合來看，四航局、二航局的淨資產水平也是比較高的；而總資產排在相對靠後位置的中國路橋和中國港灣，在淨資產方面卻屬於領先水平。
▌3.營業收入
營業收入是企業的主要經營成果，是企業取得利潤的重要保障，從各企業的營業收入中可以判斷出該企業的進賬情況。由於小編未能找到中交機電的官方數據，而中國港灣和中國路橋又是平台公司，這裏只分析其他9個工程局的營業收入情況（圖5）。
圖5 2020年各工程局營業收入情況（億元）
從圖中可以看出，排在前兩位的依然是總資產達到千億級別的兩個工程局：一公局和二航局，其中一公局的營業收入為1202億元，依舊也是超過千億；二航局為762億元。由此也可以看出，這兩家工程局的經營水平之高。
▌4.淨利潤
淨利潤是指企業當期利潤總額減去所得税後的金額，即企業的税後利潤。淨利潤是一個企業經營的最終成果，淨利潤多，企業的經營效益就好；淨利潤少，企業的經營效益就差，它是衡量一個企業經營效益的主要指標，反應了該公司賺錢的能力。圖6為各工程局的詳細情況。
圖6 2020年各工程局淨利潤情況（億元）
2020年受疫情影響，中國交建全年淨利潤比上年下降10%，各子公司的淨利潤較往年也略有下降。從圖中很明顯可以看出，中交四航局的淨利潤最高，為23億元，遠高於其他幾個工程局；淨利潤超過10億元的工程局還有中交四公局、中國路橋、中交路橋建設、中交二公局、中交一公局、中交一航局、中國港灣、中交二航局；而三公局、三航局和中交機電則處於弱勢水平，淨利潤低於3億元。
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未來發展方向
我國經濟長期向好，市場空間廣闊，發展韌性強勁。縱觀錯綜複雜的國內外經濟環境，中國交建將以面向世界、聚焦建設、突出主業、專注主業的發展思路，按照構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局要求，搶抓變革機遇，進一步拓展境內外市場，調整業務佈局結構，擴大國際影響力。
一是圍繞國家綜合運輸大通道、大樞紐和物流網絡建設，鞏固龍頭地位，適應數字化發展趨勢，繼續在智慧公路、智能港口等方面探索創新。
二是抓住國家城市羣和都市圈軌道交通網絡化建設機遇，緊盯重點區域軌道交通建設需求，盯住市域鐵路新業態，錨定川藏鐵路等重要鐵路幹線項目。
三是要在鞏固航道疏浚、陸域吹填等業務基礎上，重點發力港口升級改造、流域湖泊綜合治理、海洋生態維護、國家水網建設等領域，以新的商業模式和先進技術落地優質項目。
四是全面升級海外發展體系，加快海外改革調整，優化海外佈局，加大戰略性遠洋運輸通道佈局力度。
2021年是 “十四五”規劃的開局之年，機遇和挑戰都有新的發展變化。中國交建將準確把握新發展階段，深入貫徹新發展理念,加快構建新發展格局，推動高質量發展，為全面打造“科技型、管理型、質量型”世界一流企業開好局起好步。