蔚來沒搞定的換電生意，“寧王”要乾了

1月18日，寧德時代宣佈正式進軍換電市場，並在線上發佈換電品牌“EVOGO”。

這種電池單塊可續航200公里，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。適配全球80%純電平台開發的車型。

寧德時代表示，希望用兩三年的時間，建成全球規模最大的換電服務網絡。

換電，本質是一種租用動力電池的商業模式。

目前市面上最快的電動車快充，要充電1小時以上才能充滿。如果去換電站，5分鐘內就能換好，像加油一樣方便，徹底解決電動車裏程焦慮。

在中國電動車品牌中，蔚來較早佈局換電模式，被用户稱為最有價值的服務，但至今仍未盈利，被質疑賠本賺吆喝。

蔚來沒跑通的模式，寧德時代能否一舉盤活？

壹

據寧德時代介紹，EVOGO分為換電快、換電站、APP三大部分。

單塊電池續航200公里，用户可任意租用一到多塊電池，靈活組合；

換電站佔地約3個停車位，更換一塊電池僅需1分鐘；

APP則提供人、車、站、電塊的連接和服務。

而且EVOGO面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，為市面上大部分車型提供換電服務。

換電模式前景明朗，政策扶持也很給力。

2020年11月，國務院發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，要求加快充換電基礎設施建設，推動充換電、加氫等基礎設施科學佈局、加快建設，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

2021年5月，國家能源局會同工信部研究制定《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應用，支持建設佈局專用換電站。

蔚來從成立之初就堅定換電模式，2017年底首發自研的換電技術，2018年5月落地第一座換電站。

截至今年1月，蔚來已在全國佈局790多座換電站，還計劃2022年底將換電站數量擴充到1300座。

到2025年，蔚來計劃建成4000個換電站，吉利計劃在全球運營5000座智能換電站，中石化計劃建設5000座充換電站。

再加上寧德時代入場，到2025年國內換電站將超過2萬座，對應市場規模將達2631億元。

但它也有明顯缺陷，比如換電標準尚未統一，各家電池的尺寸、接口標準也不同，短期內阻礙行業進一步發展。

再比如投入大回報小，據推算，蔚來一座換電站建設成本200萬元左右，建成後還有場地租金、設備折舊等費用。

蔚來副總裁沈斐曾算過一筆賬：按每度電6毛錢、平均每單50度電來計算，一天一座換電站換電50單，一年收入50-60萬元，基本可以覆蓋場地租金和設備折舊。

截至2021年，蔚來汽車累計交付量尚不足20萬輛車，與一天一座換電站50單的目標差距甚遠，這意味着過去幾年的換電投入產出嚴重失衡。

蔚來換電站只能給旗下車型換電是它的侷限，寧德時代面向全部車企換電的模式能否跑通，還要看未來比亞迪、特斯拉、新勢力等主流電動車企能否接入。

以目前市場表現來看，寧德時代這次換電挑戰難度不小。

貳

除了換電模式的失意，蔚來去年在銷量上也遭遇滑坡。

1月11日，2021年中國新能源車銷量數據正式出爐。乘聯會數據顯示，2021年中國新能源乘用車零售銷量為298.9萬輛，同比大漲169.1%。

鑑於2021年新能源汽車強勢增長，乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預期上調到550萬輛。

縱觀2021年全年，中國新能源車市場呈現一派繁榮景象，國內外電動車企相繼爆發。

圖源：電車匯

銷量前五車企為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、長城汽車、廣汽埃安，銷量分別為58.4萬輛、43.1萬輛、32萬輛、13.3萬輛、12萬輛。

相比之下，新勢力車企較為弱勢，其中蔚來表現不容樂觀。

2021年新勢力品牌中銷量之冠是小鵬汽車，累計交付9.82萬輛，同比增長275.2%；其次為蔚來，銷量為9.14萬輛，同比增長109.1%；理想汽車全年交付9.05萬輛，同比增長177.4%。

從銷量上看，蔚來已失去新勢力冠軍之位。從增速上看，蔚來不但是“蔚小理”中墊底，甚至沒能跑贏行業增速（169.1%）。

蔚來掉隊其實早有跡象，去年10月銷量數據顯示，其交付新車3667台，同比下降27%，環比大跌65%，引發市場關注。

關於銷量暴跌，蔚來給的理由是10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導致產量受到影響，目前合肥基地已逐步恢復生產。

此外還受到口碑下滑影響，去年1月10日，一則蔚來車主從深圳自費包機到成都參加“2020 NIO DAY”的視頻曾刷屏網絡。

當時正值全國防疫，蔚來車主卻在飛行過程中唱歌蹦迪，不帶戴口罩，“飯圈”氣息濃重，被質疑像傳銷組織...

去年8月，一位知名創業者在使用蔚來輔助駕駛功能時不幸發生事故離世，蔚來和自動駕駛功能因此陷入巨大爭議。

事發後網上迅速流出一則由500名蔚來車主共同發佈的“聯合聲明”表示，蔚來沒忽悠車主説NOP就是自動駕駛。

調查還沒展開車主就跳出來洗地，讓蔚來的飯圈文化再次走上風口浪尖。

與此同時，去年特斯拉將國產Model Y狂降7.19萬元，殺到27.6萬元起，嚴重分食本屬於蔚來的部分客户。

電動車競爭愈發激烈，蔚來質量、口碑還有所下滑，銷量不理想也在情理之中。

2022年中國新能源汽車補貼繼續退坡30%，這將是最後的福利，補貼時代即將落幕。未來無論比亞迪、特斯拉，還是新勢力，都要靠自身產品力去市場中競爭了。

潮水褪去後，新勢力若想保持市場份額，需要先從口碑、業績出發，獲得車主和投資者認同！