（原標題：IPO前夕，“火”燒到了威馬身上）
造車新勢力彷彿陷入了“IPO前自燃”的魔咒中，現在這把“火”燒到了威馬汽車身上。
近日，證監會公告顯示威馬啓動上市輔導，意味着其離登科再近一步。就在這一關鍵時間節點上，網傳視頻顯示，兩輛威馬汽車接連在福建邵武市發生自燃，且兩輛均為出租汽車。
有分析認為，自燃事件將給威馬帶來一定衝擊，會否影響上市計劃不得而知。此外，威馬還面臨着“掉隊”的質疑。
01、接連自燃引爭議
據中國網財經等多家媒體報道，10月5日和10月13日，兩輛威馬汽車接連在福建邵武市發生自燃。隨後，網上又流傳出邵武市交通運輸局對威馬車輛的情況彙報，稱初步認定是電池問題造成事故。
16日，中新經緯記者致電邵武市交通運輸局，接線人員表示對網上流傳的通報文件不知情，但向記者確認了威馬汽車自燃情況屬實，並表示相關情況目前仍在進一步核實當中，等審查清楚原因後會第一時間告知公眾。
而自燃的情況已經引來部分人的擔憂。網傳圖片顯示，一張落款為“閩運邵武公司機務科”的通知中寫着：“由於10月5日、10月13日連續發生威馬牌出租車自燃的事件，公司決定禁止威馬牌純電動出租車進入我司充電站充電及停放。各場所包括（充電站、修理廠、新汽車站、公交首末站）。”該通知落款時間為10月13日。
16日，閩運邵武公司機務科相關人士在電話中向中新經緯記者表示，上述圖片屬實，一開始也確實把通知貼出來了。“因為我們這裏也有充電樁，一開始擔心它（威馬）要是進來充電，它的自燃也會引起我們自己車輛的燒燬。而且它不止是一次自燃，是兩次。”這名人士表示，在受到媒體曝光後，通知就已經全部撕毀了，但仍然對威馬的車輛隱患擔憂。
在社交媒體上也有不少車主表示了對威馬連續發生自燃的擔憂。@March_旺旺Bb表示：“兩起自燃都不發個聲明，這用户信任都不要了嗎？”不過，也有汽車博主表示，根據現場視頻，事故發生時車輛沒有進行充電操作，因此還不能確定起火是否與鋰電池有關。
目前，除了上述網傳的邵武市交通運輸局情況彙報文件，威馬方面沒有就自燃事件作出官方説明。針對此次自燃事件的原因和解決方案等問題，中新經緯記者16日向威馬方面致函及電話聯繫相關人士，截至發稿未獲回覆。
02、科創板上市或蒙塵
威馬的自燃來得有點太不湊巧。上海證監局網站13日披露，威馬汽車的母公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司（威馬汽車母公司）正接受上市輔導，輔導機構為中信建投。據此前消息，威馬計劃於2021年初在國內科創板上市。對此威馬9月回應媒體方面稱不予置評。
還有一個巧合是，蔚來、理想在上市前夕，也都曾陷入因車輛自燃引起的產品質量風波中。截至目前，蔚來、理想、小鵬都已順利登陸美股。如若威馬上市進程順利，將成為造車新勢力科創板第一股。
天眼查App數據顯示，自2016年8月啓動A輪融資至今，威馬共進行了9輪融資活動。最新一筆融資在9月22日，威馬宣佈完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是中國造車新勢力史上最大單輪融資。
威馬方面表示，最新一筆募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。有分析認為，百億融資的到位，也是威馬在為上市最後的衝刺作準備。
汽車行業分析師張翔在接受中新經緯採訪時表示：“對於威馬汽車來説，在上市窗口期遇到自燃引起的產品質疑，影響是肯定有的，如何處理也是一場考驗，起碼要給消費者一個交待。但自燃畢竟是各家都有的問題，預計影響不會太嚴重。”
03、威馬掉隊了嗎？
除了眼下的自燃風波，威馬還面臨着“掉隊”的質疑聲。此前，威馬一直與蔚來、小鵬一起被歸為中國新勢力頭部前三。乘聯會數據顯示，2019年，中國新勢力車企銷量前三為蔚來20565輛、威馬16876輛和小鵬16609輛，威馬位居第二。
而2020年第三季度，排在前三的新勢力車企為蔚來12206輛、理想8660輛、小鵬8578輛，威馬以6200輛降至第四名。眼下，威馬的上市進程也“掉隊”了。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受中新經緯採訪時表示：“4年前説造車新勢力5年內留下三家就不錯了，現在因為特斯拉的高歌猛進，時間又壓縮一年，就是今年年底。而決定威馬下一步生死的，不在於眼前的風波，關鍵在於能否上市。”
曹鶴認為，資本市場留給威馬的時間不多了。現在除了新勢力陣營，還有傳統車企吉利和東風，一個搶科創板，一個搶創業板。“誰先上市誰就先進入下一個循環，不上市資金需求都解決不了，在現在這個環境下，很快就‘死’。造車新勢力的資本邏輯一致，也很容易受到衝擊。如果威馬明年上不了市，估計結局就是慘淡出局。”
“威馬死過嗎？我們當然沒有死。”國慶長假後，威馬創始人、董事長、CEO沈暉曾發過一封家書分享自己“百億融資背後的冷思考”。沈暉在家書中稱，“我們要進一步提升資金使用效率，敬畏投資人給的每一分錢，堅持精細化運營。”
▲沈暉發佈《威馬家書》 微博截圖
威馬活過來了嗎？沈暉在家書中表示，年初疫情的負面影響至今未完全消除，威馬遠沒有上岸，與特斯拉的差距依然是全方位的，在技術、產品、營銷、渠道等方面仍要繼續探索。“100億融資後與其它廠商的下一輪比拼，將是這場廝殺的重要戰役。”沈暉説。
【來源：中新經緯】
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