東航市值兩日蒸發超1500億元,高鐵板塊上漲
本文來源:時代財經 作者:蘭爍
(來源:視覺中國)
東航MU5735航班失事第二天,資本市場劇烈震盪。
3月22日,中國東航(600155.SH)開盤跌超8%,隨後縮窄至6%,港股中國東方航空股份(00670.HK)開盤跌近7%。A股航空股普跌,東航物流(601156.SH)跌近3%,華夏航空(002928.SZ)、*ST海航(600221.SH)跌超1%。
保險股也受到影響,中國人壽(601628.SH)開盤跌近2%,中國人保(601319.SH)跌1.55%。
不過高鐵板塊大漲,神州高鐵(000008.SZ)早盤漲停9.84%,京滬高鐵(601816.SH)大漲4%,大秦鐵路(601006.SH)、廣深鐵路(601333.SH)漲近2%。
上午10時左右,民航、保險板塊雙雙反彈翻紅。
截至下午收盤,中國東航收跌6.15%,民航股中除吉祥航空(603885.SH)、春秋航空(601021.SH)微漲,其餘均下跌;保險股7家悉數上漲;高鐵概念股32家飄紅,其中4家漲停。
(截圖自Wind)
東航兩日市值蒸發1500億
3月22日,中國東航A、H股齊跌。
其中A股收跌6.15%,報5.34元/股,成交額11.89億元,較前一日2.42億元明顯放量,總市值1008億元。中國東航H股收盤報2.68港元/股,跌幅2.55%,總市值519億港元。
3月21日下午,MU5735航班失事消息傳來,中國東航港股在臨近尾盤階段突然跳水,盤中大跌近7%,報收2.75港元/股。美股東方航空(CEA.US)3月21日盤前大跌18%,收跌6.31%,報17.83美元/股,市值較上一個交易日縮水226億美元。
東方航空同時在紐交所、港交所和上交所三地上市,按照3月21日-3月22日盤中走勢情況,東航近兩日市值蒸發總計達到1537億元人民幣。
截至2021年9月末,中國東航的A股股東户數為18萬户。
3月21日,中國東航獲融資買入763.9萬元,佔流通市值比例0.01%;融券賣出21.82萬股,全天成交額2.42億元,其中融資買入額佔成交額比例3.16%。
本次事故機型為波音737-800客機,是波音的一款明星機型,自1967年問世以來即熱銷全球。
3月21日下午,波音美股盤前應聲大跌,跌幅近7%,當日收跌3.59%,報185.90美元/股,市值較3月18日(收盤價192.83美元/股)縮水40億美元。
此前國內外疫情嚴重時期,航空業幾乎停擺,業績、股價雙雙萎靡。截至3月22日A股收盤,近一年來華夏航空跌37.15%,春秋航空跌22.32%,吉祥航空、南方航空分別跌8.32%、2.48%,中國東航、中國國航成少數上漲的個股,漲幅分別為4.98%、7.1%。
保險翻紅,高鐵上漲
保險股3月21日早盤領跌,但隨後翻紅轉漲。截至收盤,保險板塊7家悉數飄紅,中國平安、中國太保均漲近2%,*ST西水漲超1%。
(截圖自Wind)
東航失事飛機MU5735由中國人保首席承保。3月21日晚間,中國人保財險在官方公眾號上發文稱,人保財險第一時間啓動重大事故理賠應急機制,成立專項領導小組和理賠、業務、支持等工作組,第一時間與民航總局、東航進行對接,緊急趕赴現場指導開展後續工作。
此外,據媒體報道,已有超50家險企在事發後第一時間啓動應急預案,簡化理賠申請材料,開通24小時理賠報案及諮詢服務,並密切關注事故進展。
航空與保險板塊之外,陸路運輸、高鐵概念3月22日大漲。
截至收盤,高鐵概念股32家紅盤收漲,輝煌科技、祥和實業、晉億實業、神州高鐵紛紛漲停,京滬高鐵、富臨運業、廣深鐵路漲近2%。
(截圖自Wind)
從資金買賣情況來看,3月21日不少融資資金進入高鐵板塊。
Wind數據顯示,3月21日,京滬高鐵、廣深鐵路分別獲融資資金買入1845.23萬元、744.81萬元,佔流通市值比例為0.01%、0.06%;融資買入額分別佔當日總成交金額比重為5.65%、9.94%。
時代財經注意到,多家券商在東航客機事故後發佈報告,核心觀點認為,本次事件或對800公里以內航線影響較大,中短途航線受高鐵的替代和衝擊效應較強,但大眾化航空出行需求仍有較強韌性。
安信證券分析師孫延指出,安全保障、疫情發展仍是航空需求恢復的兩大核心決定要素,航空仍然是全球公認的最安全交通運輸工具,且在長距離運輸有明顯優勢,堅信安全保障與疫情發展在當前時點邊際向好的概率較大。
“我國已有11年未發生嚴重航空運輸事故,國內民航安全水平全球領先”,孫延分析稱,“預計行業將迎來一輪強監管,對民航業的安全和信心長期存在,同時疫苗接種、特效藥推進,航空行業將繼續迎來複蘇週期。”
中郵證券分析師魏大朋也表示,長期來看航空仍是最安全的交通工具,民航需求的增長更主要的依賴於宏觀經濟增長及居民收入提升。
“過去10年,民航旅客週轉量增速與GDP增速比值基本維持在1.5-2這一區間,國民經濟的穩健發展仍是民航需求最根本驅動力,歷史上看,每次外部衝擊後我國民航需求均會快速回歸至自然增長曲線。”魏大朋分析稱。