美國洛杉磯港12月15日發佈的數據顯示，今年11月貨物吞吐量達到889,746個20英尺標準集裝箱（TEU），較去年同期增加22.1%，其中進口量為464,820個TEU，同比增加近25.2%。洛杉磯港是美國最繁忙的集裝箱碼頭。
此外，據日本媒體12月17日報道，根據美國調查公司Descartes Datamyne的數據，11月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比增長23.6%，達到1,627,215個TEU，雖與10月創紀錄的水平相比減少9.2%，但仍是歷年11月中的最佳表現。
按國別來看，11月中國發往美國的集裝箱運輸量（約佔整體的60%）同比大增32.5%，增幅最大，日本、韓國、印度等國的發送量也都呈兩位數增長。
分析人士指出，以往由於為年末銷售旺季而進行的採購活動停歇，美國港口進口繁忙的景象通常會在年底消退，但今年隨着商家持續增加從家電、傢俱到自行車等各類與“宅經濟”相關的產品庫存，再加上防疫用品需求，使得貨運量暴增。
感恩節到聖誕節這段購物旺季的銷售額通常佔零售商全年營收的20%。全美零售業聯盟（NRF）11月23日發佈的報告預測，美國今年年終購物季銷售額（不含汽車、加油站和餐廳）將達到7,553億美元至7,667億美元，比去年同期增長3.6%至5.2%。
洛杉磯港的集裝箱進口量已連續增長五個多月，業內人士預計，熱絡的活動將一直持續到12月之後。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka稱，自8月以來，每月平均集裝箱吞吐量接近93萬個TEU。“今年下半年看到這樣的進口量很不尋常，但2020年本就非比尋常。”
Seroka估計，12月集裝箱吞吐量可達87.5萬個TEU，明年1月有望達到85萬個TEU，直到2月中旬中國農曆新年後才會開始明顯趨緩。
預期旺市延續，運輸業者不惜燒錢“搶”船
貨運需求飆升，船舶供應緊俏，有消息稱，第四季度獲利豐厚、現金充裕的大型遠洋運輸公司預計不惜燒錢也要擠開規模較小、獲利較差的競爭對手，確保所需船隻。
據The Loadstar 12月16日報道，根據租船市場近期的詢問情況，遠洋運輸業者預測當前旺市將延續到明年第二季度。
一位海運經紀人稱，運輸業者不僅不計代價、長期租下任何可用的船舶噸位，還有許多人詢問到明年第二季度是否會有船舶空出。
一家承運商透露，為了爭搶船舶噸位，許多內部的租船限制在最近幾個月都放寬了，燃料類型或耗油量之類的問題如今很少有人過問。
顧問機構Alphaliner稱，儘管7500-11000 TEU的集裝箱船已連續數週“賣光”，運輸業者仍在積極招募這些便利船隻、彌補網絡缺口，他們願意等這些船完成當前租約後再下訂單。“幾艘8000-8500 TEU的集裝箱船已被預訂，3-4月交船的費率約為2.5萬美元/天。”
The Loadstar指出，大多數從中國出發的貨船訂單已排滿至1月中旬。此外，中國工廠還有大量積壓貨物正在等待集裝箱裝運。
在此背景下，全球貿易航線的運費水漲船高。
上海航運交易所的數據顯示，截至12月11日，上海出口至美國西海岸港口40英尺集裝箱運價達到3948美元，創出新高。與此同時，上海出口至歐洲基本港的標準箱運價也已漲至近3000美元。
12月17日，反映全球海運活動的指標波羅的海乾散貨運價指數（BDI）上漲0.39%，收於1301點，為10月28日以來新高。該指數較5月低點已升逾兩倍。
分析人士表示，BDI上揚主要是因為近期用於大量運輸煤炭、鐵礦石等原材料的海岬型船需求不斷攀升，使船舶供應可能出現短缺。中國經濟持續復甦帶動原材料需求回暖，國家統計局的數據顯示，中國11月規模以上工業增加值同比增7.0%，連續第八個月呈現增長。