在疫情和資本寒冬的雙重夾擊下，有的造車新勢力陷入了生死危局，有的則繼續獲得資本市場的認可。記者從企查查獲悉，理想汽車於6月24日獲得D輪融資，金額為5.5億美元，投資方為美團、中金資本及理想汽車創始人李想個人。有消息稱，本輪融資由美團領投5億美元，李想跟投3000萬美元，投後公司估值達40.5億美元。
曾獲8輪融資 金額超100億元
公開資料顯示，理想汽車成立於2015年，是一家專注電動汽車研發與製造的初創公司，於2018年10月發佈了旗下首款增程式SUV“理想智造ONE”，定位豪華大中型SUV，在2019年4月10日正式上市。據官方介紹，該車可以實現NEDC綜合工況續航里程800公里，市區工況續航里程或將超過1000公里。
“理想智造ONE”上市之後，銷售數據可圈可點。根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會統計數據，2020年1-5月，理想ONE的銷售量已躋身新能源汽車前八位，5月份銷量為2148台，而官方表示，6月16日正式將第10000輛理想ONE交付給用户，創造了造車新勢力交付一萬輛新車最快紀錄。目前，理想汽車已經在全國各大一二線城市中建立了超過30餘家城市展廳，未來其將繼續加大在國內市場的佈局。
企查查顯示，理想汽車從成立至今，已獲得8輪融資，幾乎每年都獲得1-2輪融資，參與投資的投資機構達二十多家，以及數名個人投資者，已披露的融資金額超過100億元。據悉，最近一次融資為今年2月獲得的中金資本的股權融資，不過交易金額並未披露。再上一次是2019年8月，理想汽車發佈公告表示，公司完成5.3億美元C輪融資，本輪融資由美團創始人王興領投近3億美元，字節跳動投資3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東跟投，李想個人繼續投資近1億美元。
赴美IPO箭在弦上
今年3月，理想汽車進行了業務瘦身和公司架構調整，外界揣測此舉與其準備上市相關。此前就有路透社消息，理想汽車已申請在美國進行IPO，計劃籌資至少5億美元，最早於2020年上半年上市。
理想汽車籌備上市的消息有跡可循，2019年8月16日，利歐股份發佈的《關於公司參股的北京車和家信息技術有限公司實施重組暨公司持股比例變動的公告》表示，車和家擬搭建VIE架構並實施相關重組。而在相關重組完成後，理想汽車股東將通過持有開曼公司的股份，間接持有理想汽車及其附屬公司權益。車和家信息技術有限公司就是理想汽車的運營主體。如果進展順利，理想汽車將成為繼蔚來之後，國內第二家在美上市的造車新勢力。
對理想汽車而言，上市不僅僅是出於股東的迫切需求，還事關理想汽車能否繼續發展下去。相關數據顯示，截至2019年上半年，理想汽車營業收入約為527.76萬元，淨利潤約為-6.29億元，資產總額約為58.42億元，負債總額為9.31億元。
有投資人士也表示，理想汽車登陸資本市場融資是必然的，因為一級市場融資的難度在加大，畢竟造車是很耗錢的事。搭建VIE架構，以後可以上美股，也可以申請在國內科創板上市。對此，利歐股份就在公告中稱，“車和家致力於新能源汽車的研發和生產，需要大量的資金投入，若成功上市，有助於緩解現有股東後續資金投入的壓力。”
對於理想汽車等造車新勢力來説，上市之路也並不好走。和所有的新能源汽車品牌一樣，理想汽車同樣面臨依賴補貼、傳統車企擠壓、技術不穩定、融資乏力等困境。
據中汽協的統計數據顯示，去年11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，連續第五個月出現銷量同比下滑。去年前11個月中，國內新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比僅增長1.3%，而2017、2018年的年度銷量同比增幅高達50%。
而即便順利實現上市，也並非高枕無憂。前有蔚來汽車美股上市之鑑，上市兩年股價就像坐過山車般跌宕起伏，從上市首日開盤價的6美元，到一度漲到13.8美元，再一度跌至1.39美元，同時裁員、召回、人事變動、融資困難等負面消息纏身。
導致其股價跌宕起伏的原因，主要是其業績的低迷和不確定性。2016至2018年，蔚來汽車的淨虧損金額分別為-25.36億、-49.85億、-96.6億元人民幣，虧損幅度逐年上升。到了2019年，蔚來汽車更是全年鉅虧約114億人民幣，其股價在年報發佈當日暴跌16.21%。
但理想汽車卻對自己未來盈利的狀況充滿信心。對於何時能夠實現盈利的問題，李想接受採訪時表示，很快就能達到，而且比較好的是，大概只需要花10億美元，就可以讓公司做到盈利。“未來有一天我們IPO的話，數據大家都可以看得到的。”李想説。
李想表示，理想汽車本身從最開始的行業認知、戰略設定、業務架構、系統和運營的設計、人力組織架構，到財務預算、現金流、損益表來説是一環扣一環，都是保證車賣出來以後能夠獲得很健康的、正向的現金流。李想還透露，上一輪融的五億美元到今天為止還沒有動。