根據《華爾街日報》報道，亞馬遜正在就收購自動駕駛初創公司Zoox進行深入談判，目的是增加這家電子商務巨頭在自動駕駛技術領域的能力，據知情人士透露，交易的價格會低於Zoox最近一輪融資中的32億美元估值。
這是在Zoox爆出尋求賣身後，首家被爆出來的可能性買家。從邏輯上來看，是成立的。對於電子商務巨頭亞馬遜來説，自動駕駛能力，能夠幫助其在物流領域降低成本，從而提高盈利能力。
更重要的是，買下一家自動駕駛公司，能夠對自動駕駛技術擁有控制權，這是非常符合亞馬遜的戰略需求的。參考通用汽車10億美元買下了自動駕駛初創公司Cruise後，也是滿足其戰略訴求，並且還吸引了大量的投資人，包括軟銀願景、本田等。
除了Zoox可能尋求賣身外，有消息顯示，曾經創下獨立自動駕駛初創公司單輪融資9.4億美元的Nuro，也在尋求賣身，而賣身的對象，被傳説是沃爾瑪，是的，零售行業的巨頭。
無論是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是有着強烈的戰略需求去併購一家自動駕駛公司，而不管是Zoox低於32億美元的交易價格，還是Nuro大概27億美元的估值，對於亞馬遜或者沃爾瑪，都是可以接受的價格範圍。
兩者一旦出手，可能會形成新的自動駕駛併購潮，這回出手的是場景方玩家。此前，自動駕駛併購潮，是由OEM車企來主導。一旦場景方玩家出手，這意味着市場的買家會更多，因為各個場景方都具備這樣的巨鱷。
憑藉着多年的積累，手裏有足夠的現金，也有豐富的應用場景將自動駕駛技術商業化，車企端的動作，解決的是製造問題，而場景方的動作，可以意味着解決商業化的問題。兩者結合，才可能將自動駕駛真正商業化。
自動駕駛技術，是一項基本破壞式創新的基礎技術，將會在很多領域具備應用前景，本質上都是替代人類作為司機的角色，無論是從人類發展的歷程角度，還是從社會經濟價值角度，邏輯上都是非常通順的。
美國自動駕駛領域，Zoox、Nuro和Aurora都是非常具備代表性的初創公司，因為，他們都是還沒有得到來自產業方的站隊，或者説，他們此前還是拒絕站隊產業資源方。
一旦Zoox被亞馬遜併購，這意味着亞馬遜要在倉儲物流無人化進一步加註，此前，亞馬遜的倉儲無人化，一直是行業標杆。現在，要在倉儲物流無人化深化到運輸過程，這是值得期待的。不過，Zoox需要從乘用車自動駕駛轉到物流無人駕駛，這是挑戰。從這個角度看，Zoox或許不是亞馬遜一個好的併購標的，應該去搶Nuro，或者併購重卡自動駕駛公司。
但是，隨着融資難成為了行業普遍問題後，就不得不考慮去接受來自產業資源方的資金，甚至是被併購掉。這個趨勢，在車企此前的動作中就很明顯。因為自動駕駛技術，可能會讓傳統的OEM商業模式發生變化，汽車從個人擁有產權，到共享產權也就是共享出行的轉變。
因此，車企端在過去見做了非常多的佈局：
1、通用汽車併購了Cruise，然後獲得了軟銀願景、本田汽車的投資，通用和本田還達成了自動駕駛量產車型的戰略合作，Cruise累計融資高達72.5億美元；
2、福特併購了Argo，後來獲得了大眾集團26億美元投資，其中10億美元是現金，16億美元是旗下自動駕駛公司ADI；
3、Waymo與日產-雷諾的戰略合作，將會分別在日本和法國，推出RoboTaxi服務；
4、Waymo與沃爾沃的合作，目前這個合作還沒有官宣，請關注後續報道；
5、現代與Aptiv的合資，50：50的股比，現代投資16億美元現金，4億美元為現代汽車和現代Mobis的汽車工廠服務、研發資源和知識產權；
6、豐田投資小馬智行（Pony），投資4億美元；
7、雷諾-日產-三菱聯盟投資文遠知行，具體投資金額並沒有透露；
8、豐田-電裝-軟銀，投資Uber ATG，投資金額10億美元
美國、日本和歐洲的車企，基本上佈局完成，但是，中國車企現在只是嘗試性的投資，並沒有與自動駕駛公司形成非常深的戰略合作，這是值得創業者關注的。不過，中國車企，目前最大的問題，還是在於生存，行業的整體下滑，隨之而來的是慘烈的淘汰賽。
如果亞馬遜併購了Zoox，那麼此前投資Aurora就會顯得尷尬，Aurora也會面臨選擇，此前，其拒絕了大眾集團的併購請求；沃爾瑪如果併購了Nuro，對於配送業務應該是幫助很大，畢竟Nuro R2獲得了上路豁免權，這是巨大的優勢，目前雙方也在緊密的合作中。
對於中國的自動駕駛初創公司而言，這指明瞭一條道路，就是尋求場景方或OEM的投資或併購，這是非常值得關注的資金來源。對於財務投資人來講，可能就是要看有沒有機會和這些產業資本一起賺錢了，這可能是也是未來的投資主線。
對於自動駕駛初創公司來説，創業者要做好拿捏，就是在合適的時機做最正確的選擇。
最後，分享中國自動駕駛領域的最新消息，智行者今天終於官宣了融資信息，預計，這周還會有更重磅的融資信息官宣。
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