比亞迪8月28日晚發佈2020年中期業績報告，上半年營收580.3億元（單位人民幣，下同），同比下降2%；淨利潤16.6億元，同比增長14.29%。公司新能源汽車業務銷量1-7月持續下跌，未來新車型能否終止銷售頹勢有待觀察。其他業務板塊包括電池、電子代工等卻逆勢上升，推動公司淨利潤在上半年正增長。報告期內，比亞迪半導體分拆，吸引了一批戰投入資，這也意味着專注於垂直整合的比亞迪迎來了市場化戰略佈局的重要里程碑。
比亞迪2020年中期業績報告財務數據
新能源汽車業務受同行挑戰
比亞迪主要經營包括新能源汽車及傳統燃油車在內的汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及光伏業務，並積極拓展城市軌道交通業務。
其中，汽車及相關產品業務的收入約320.72億元，同比減少5.62%;手機部件及組裝業務的收入約233.80億元，同比增長0.24%;二次充電電池及光伏業務的收入約47.91億元，同比增長7.59%。三大業務佔本集團總收入的比例分別為53.01%、38.64%和7.92%。
營業收入下降主要是汽車業務減少所致。2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車行業銷量同比大幅下降，比亞迪新能源汽車銷量同比亦大幅下滑，但依舊位居全球前列。
具體而言，今年1至7月，比亞迪新能源汽車銷量為7.58萬輛，同比下降53.29%。尤其是7月，比亞迪新能源汽車銷量為1.5萬輛，同比下滑8.9%，跌幅有所收窄；而根據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)的數據，中國新能源汽車在7月迎來今年首次增長，當月銷量為9.8萬輛，同比19.3%。業內人士分析，比亞迪新能源汽車部分市場被特斯拉、蔚來、小鵬等外資品牌以及造車新勢力企業掠食。
比亞迪在新能源汽車領域也在積極佈局。今年3月，比亞迪發佈並量產新一代電池產品“刀片電池”，通過了針刺測試，此後推出的新車型“漢”，首次搭載了“刀片電池”及高性能碳化硅電機控制模塊，開始接收到一批訂單。受新冠肺炎疫情的影響，比亞迪新能源新車型將集中在下半年推出。
雖然新能源汽車業務受大環境影響有所下滑，但是燃油車業務依然保持增長，且手機代工、電池及光伏業務都在增長。靠着多元產業佈局，比亞迪淨利潤在今年上半年實現正增長。
另據介紹，2020年下半年，比亞迪將推出全新一代1.5T高功率發動機，標誌着比亞迪在核心技術上的關鍵性突破。
另據披露，比亞迪本次資產減值準備上半年合計計提6.59億元。
比亞迪半導體引入一批戰投
報告期內，比亞迪迎來了市場化戰略佈局的重要里程碑:比亞迪半導體先後引入海內外知名投資機構及產業投資人作為戰略投資者，邁出了比亞迪市場化戰略佈局的關鍵一步。
比亞迪半導體作為中國最大及應用最成熟的車規級IGBT（即絕緣柵雙極型晶體管）廠商，在IGBT領域耕耘十餘年，通過IGBT芯片設計和製造技術、IGBT模塊封裝和測試應用技術的全產業鏈佈局，打破了海外廠商技術壟斷。
興業證券8月的一份研報稱，2019 年全球 IGBT 市場規模 49.1 億美元，中國市場規模約 162 億人民幣，但是幾乎被外資壟斷。IGBT 芯片國產化需求迫切，新能源汽車 IGBT 國產化替代空間寬廣。中國中高端 MOSFET 及 IGBT 主流器件市場上，90%主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟斷。中國車規級 IGBT市場中，英飛凌在中國市場佔據絕對主導地位，市場佔有率達到 58%；比亞迪半導體為 18%，主要配套自有車輛。
今年4月，比亞迪通過對比亞迪微電子等公司的一系列股權轉讓和業務劃轉，重組成立了一家名為“比亞迪半導體”的公司。“比亞迪半導體”由比亞迪微電子、寧波比亞迪半導體以及廣東比亞迪節能科技三合一而成，同時還吸納了惠州比亞迪實業的智能光電、LED光源和LED應用相關業務。
此後，比亞迪半導體先後在A輪和A+輪融資中拿下了總計約27億的鉅額投資。公司從在兩輪融資前的75億估值上升為300億。超過30家機構的44名投資主體成為比亞迪半導體的外部股東，投資方包括紅杉資本、中金資本、國投創新、北汽產投、上汽產投、中芯國際、ARM、小米等。
報告介紹，未來，比亞迪半導體的業務將以車規級半導體為核心，同步推動工業及消費等領域的半導體發展，致力於成長為高效、智慧、集成的新型半導體供貨商。比亞迪集團將積極推進半導體業務上市相關工作，搭建獨立的資本市場運作平台，推動業務壯大發展。後續比亞迪集團將着手培育更多具有市場競爭力的子公司實現市場化運營，充分釋放比亞迪下屬各業務市場潛力，提升比亞迪集團整體價值。
此外,國內年初新冠肺炎疫情嚴重爆發，作為“中國製造”的代表，比亞迪開始迅速整合資源援產口罩,在短時間內迅速成為全球最大的口罩生產商，既支援民眾需要，又保障了企業自身營運，憑藉比亞迪汽車業務在海外市場優勢，口罩銷售給集團收入帶來正面貢獻。
【記者】李榮華
【作者】 李榮華