換電站納入新基建,北汽新能源今年將新增3萬換電出租車

新京報訊(記者 秦勝南)6月5日,記者從北汽新能源舉辦的新能源汽車可持續發展論壇上了解到,北汽新能源今年將新增3萬輛換電出租車(網約車)。北京汽車藍谷營銷服務有限公司副總經理王春風透露,將提升換電站規模,今年年底前實現北京城區內平均服務半徑2.53公里一個換電站,在部分郊區實現平均服務半徑約5.6公里一個換電站。

  

今年兩會的政府工作報告,在經過代表和委員討論審議後,目前已由國務院正式發佈全文。其中關於新基建的內容,將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。這也意味着,換電站被納入新基建,寫入政府工作報告。今年兩會期間,工業和信息化部部長苗圩走上“部長通道”在接受採訪時也表示,將鼓勵換電模式的發展。

  

換電模式也成為多家新能源車企發力的方向之一。目前已有部分企業在不斷推廣應用。在清華大學汽車研究所所長陳全世看來,現在推廣的換電模式主要運用於 TO B階段,公交車、出租車、物流車等,但對於TO C來説,是需要探索的非常複雜的問題,既需要考慮換電的安全性,又要考慮電池的物權以及換電的成本等。

  

趁“需”而入,換電模式推廣到C端時不我待

  

在此次論壇上,陳全世介紹了當下換電模式在TO C端應用推廣存在的難點。他表示,首先是電池的物權問題,車主購車時連帶電池,而電池在更換中如果出現事故,判斷是換電還是電池的問題,比較複雜。

  

此外,陳全世從技術上分析了當下換電模式在TO C端存在的問題,他表示,電池組最核心包括三套管線,第一個是動力線、第二個是控制線、第三套就是熱管理系統。“在換電中,固定的不結實,可能會被震下來,即使固定的很結實,在換的時候也有安全隱患。比如動力線在多次插拔的過程中,一旦有沙子或者異物,可能會導電引發着火。”不過,他表示,對於TO B換電模式而言,電池的物權問題可以更好解決,在換電後也會有專業人員給車輛進行檢查保證安全。

  

即便當下TO C的換電模式依然還在探索中,在陳全世看來,換電模式推廣到C端肯定要做。他提出了“趁需虛而入”,即希望企業趁着社會有需要、目前還有“空虛”就堅定信念,認真對待,精益求精地做好。同時,他認為,企業要把安全放在首位,算好經濟賬,步步為營,否則城門失火殃及池魚,讓行業發展受阻礙。

  

換電進入登台階段,有利於解決產業瓶頸問題

  

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒看來,隨着國家鼓勵換電模式的利好政策頻出,換電模式將進入登台階段,換電模式的發展有助於解決新能源發展的瓶頸問題,推動產業走向成熟。

  

“從用户角度看,充電難是新能源汽車發展瓶頸之一。慢充是最好的方式,快充和慢充對整個電池的生命週期影響,在前幾年不明顯,但從整個週期看,長期快充電池後期安全問題比較突出。但是,很多私人用户沒有固定車位,充電安裝難度大。以北汽新能源過去調研統計,大概只有40%-50%的人,買車能夠裝上充電樁。” 連慶鋒説,換電模式可以解決充電難問題。同時,新能源車購置成本高,也是阻礙產業發展的因素之一。“只有換電模式發展,才能有效促進車電的價值分離,降低消費者購買門檻,也有助於解決新能源車殘值低的問題。”

  

此外,連慶鋒認為,換電模式推廣有利於國家能源結構的改善。“假如把北京的車全部換成電動車,一天的儲電量相當於一個城市一天的電力運行,在波谷充電,削峯填谷,使得城市電力資源利用更為有效。”

  

建站成本受質疑,不降成本難推廣

  

對於TO C端換電模式發展,蔚來去年因為對首任車主免費換電也受到質疑,被認為企業難盈利從而使換電模式或難大面積推廣。儘管當時蔚來相關負責人回應稱,免費換電每天會增加大概5萬元運營成本,絕大多數用户在日常使用中會採用閒時家充樁補能,也不會給整個換電體系和公司財務帶來過多負擔。但是,換電站的經濟成本則不得不成為企業關注並需要解決的問題。

  

“蔚來在TO C換電模式做得還不錯,所以意味着這個模式是成立的。”對於TO C端換電模式的開展,王春風稱,重要的是要有一套能給用户帶來價值的商業模式,讓用户接受,才能更好發展換電模式。他介紹,北京現在採用換電模式的車輛每天接單數量增加25%,每天行駛里程提升38%,單數多了,跑的里程多了,出租車等車輛的收入比傳統模式增加30%。

  

王春風表示,“一個換電運營站大概需要300萬元的投入,如果考慮電力增容則會需要更多投入,按照現在計算兩年半就可以收回投入成本。我們的換電站運營合作伙伴,在部分區域30個月就可以把整個的投入給拿下來。”

  

同時,他也表示,“讓TO C端的接受度更高,需要有足夠的換電站數量,提升規模和覆蓋度。”據悉,截至5月,北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放了1.8萬輛換電出租車,累計配套換電站超過200座。預計2020年底,北汽新能源將在全國範圍內新增3萬輛換電出租車(含網約車),建成超300座換電站。未來,北汽新能源將以“TO B 先行,TO C適當跟進”推廣換電模式。

  

新京報記者 秦勝南 編輯 孫勇 校對 楊許麗

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